Il servosterzo elettronico è il componente principale dei moderni sistemi di sterzo delle automobili. Utilizza le operazioni di sterzo assistito dal motore per sostituire i tradizionali sistemi di servosterzo idraulico. Presenta i vantaggi di un basso consumo energetico, una risposta rapida e una struttura compatta. Il suo principio di funzionamento si basa sulla ricezione da parte dell'unità di controllo elettronico (ECU) dei segnali dei sensori, quali la velocità del veicolo e l'angolo di sterzata, e la regolazione dinamica dell'intensità dell'assistenza del motore per ottenere un'esperienza di guida di sterzata leggera a basse velocità e stabile alle alte velocità. Con l’accelerazione della tendenza dell’elettronica automobilistica, la tecnologia del servosterzo elettronico è diventata una configurazione tradizionale, soprattutto nei modelli di fascia medio-alta.
Prendiamo ad esempio il servosterzo elettronico adattato per Audi A3/A4L/A5/A6L/A7/A8L e Q3/Q5/Q7. Il suo design deve corrispondere rigorosamente ai parametri del sistema di sterzo originale, inclusi il rapporto di sterzo, la curva di servoassistenza, ecc., per garantire un coordinamento perfetto con i sistemi di controllo dinamico del veicolo (come l'ESP). Questo tipo di gruppo sterzo adotta una struttura modulare, integra il motore, il meccanismo di riduzione e il sensore di coppia e comunica con l'ECU del veicolo tramite il bus CAN per ottenere la regolazione della servoassistenza in tempo reale. I suoi vantaggi principali sono: la cremagliera dello sterzo è azionata direttamente dal motore, eliminando il rischio di perdite del sistema idraulico; l'intensità della servoassistenza può essere regolata automaticamente in base alla velocità del veicolo per migliorare la stabilità alle alte velocità; supporta funzioni ausiliarie come il parcheggio automatico ed espande gli scenari di guida intelligenti.
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A livello di implementazione tecnica, il motore del servosterzo elettronico deve avere un'elevata densità di potenza e caratteristiche di bassa rumorosità. Il motore sincrono a magnete permanente (PMSM) viene solitamente utilizzato insieme a un riduttore di armoniche per ottenere una trasmissione precisa. Il sensore di coppia adotta un design senza contatto e rileva la coppia di sterzo attraverso l'effetto magnetoresistivo o il principio induttivo per evitare il degrado della precisione causato dall'usura meccanica. Inoltre, per adattarsi alle diverse condizioni climatiche, la struttura di tenuta interna dello sterzo deve soddisfare gli standard di resistenza alla polvere e all'acqua IP67 per garantire un funzionamento stabile nell'intervallo di temperature da -40°C a 85°C. Per scenari di modifica o riparazione, è necessario scegliere un modello che corrisponda al codice originale del veicolo (come il codice 673751440268 nell'esempio) e farlo installare e debuggare da professionisti per evitare di compromettere la garanzia del veicolo o la sicurezza di guida.
