【Conoscenza dell'auto di casa del proprietario dell'auto】All'inizio del 20° secolo, diversi trend setter nordamericani appassionati di sport automobilistici videro che il Giappone aveva uno stile di aspetto da auto da drift, che utilizzava bordi larghi e ruote con un basso offset e pneumatici molto allungati per riflettere l'aspetto aggressivo delle loro auto da corsa. Così iniziarono a imitare questo stile e gradualmente si svilupparono nello stile di modifica HellaFlush.
Letteralmente HellaFlush=Hella Flush significa che ci sono due parti, una è Hella e l'altra è Flush. Hella è l'abbreviazione di Inferno di, che significa speciale, straordinario, assoluto, super; Flush significa flush. Questo si riferisce allo stato in cui l'estensione esterna del mozzo della ruota o del pneumatico è a filo con l'estensione esterna del sopracciglio della ruota e la sensazione è che i bordi siano a filo. Il mozzo della ruota, il pneumatico e la carrozzeria diventano naturalmente un tutt'uno e mantengono la stessa curva, soprattutto quando il mozzo della ruota è al corretto offset (valore negativo del mozzo della ruota), ha l'effetto di essere a filo con la carrozzeria.
Allo stesso tempo, è indispensabile abbassare il più possibile il corpo affinché la tua auto si chiami Hella Flush. Non esiste uno standard preciso su quanto in basso dovrebbe essere abbassata la carrozzeria, perché gli ammortizzatori convenzionali e le sospensioni pneumatiche non sono paragonabili in termini di grado di riduzione dell'altezza, ma esiste una regola di base secondo cui non deve esserci spazio (Wheel Gap) tra i pneumatici e i paraurti. Quindi se non abbassi la macchina davvero, davvero in basso, stai solo Flushing. Ci sono due cose che devono essere molto chiare qui:
1. La formazione di HellaFlush deve innanzitutto soddisfare Flush, che è uno pneumatico per ruote a filo, e poi è qualificata per lavorare sodo da Flush a HellaFlush;
2. L'altezza del veicolo deve essere la più bassa possibile e non deve esserci spazio tra i pneumatici e i paraurti se visto dal lato della vettura.
L'idea centrale di HellaFlush/Perché HellaFlush
L'idea centrale di HellaFlush è che Offset è tutto. I valori negativi sono tutto. Il valore negativo corretto può darti l'effetto di scarico corretto. Anche la larghezza del mozzo della ruota gioca un ruolo importante, ma su ruote molto concave e convesse e su ruote a bordi larghi, la larghezza del mozzo della ruota stessa è ancora più importante.
HellaFlush ha dato vita a un'organizzazione nel mondo: Wrong Fitment Crew, dandoci una spiegazione di “dove “Sbagliato” potrebbe essere così “Giusto”. Il sbagliato qui si riferisce all'offset sbagliato nel senso tradizionale, e il giusto si riferisce all'effetto di installazione corretto secondo l'estetica HellaFlush. HellaFlush Non è un argomento molto serio, non è una tendenza molto ingenua alla modifica dell'aspetto, non è la conseguenza di un film automobilistico come Fast and Furious, e non è un stile che tutti possono capire e apprezzare. HellaFlush non è una semplice “padella”, è piena di troppa tenacia e fatica, sudore e attesa, e non può essere riassunta in una “padella”. Questo è un atteggiamento che chi non capisce non riuscirà mai a raggiungere, e chi capisce non sbaglierà mai. La cosa più importante è che HellaFlush non fa distinzione tra modelli, alti o bassi.
Come trasformare la tua auto in HellaFlush?
1.Offset molto basso e ruote molto larghe. I mozzi delle ruote potrebbero non essere necessariamente progettati e realizzati per la tua auto. Anche se sono progettati per la tua auto, avranno dimensioni che non hai mai osato usare prima. Non è necessariamente necessario un mozzo ruota completo, sono accettabili cerchi invernali, aggiunta di distanziali e altri metodi.
2.Stance – La distanza più piccola possibile tra il sopracciglio della ruota e il mozzo della ruota. Questo compito viene svolto modificando la sospensione. Non è necessario che sia necessariamente modificato. Qualsiasi metodo per abbassare l'auto è accettabile.
3.Regolazione del camber (inclinazione). Fondamentalmente, gli angoli di campanatura anteriore e posteriore devono essere regolati su un angolo superiore a un certo numero negativo per aumentare lo spazio tra il mozzo del pneumatico e i parafanghi che non verrà graffiato durante il movimento. L'angolo di inclinazione di alcuni veicoli con sospensione posteriore non indipendente deve essere regolato con viti di inclinazione e distanziali e non può essere regolato molto.
4.Il parafango rotola o tira. Necessita di essere completato con uno speciale strumento a rullo Fender. Solo cooperando con l'arricciatura verso l'interno e l'espansione verso l'esterno della parte superiore della ruota e con l'impostazione anomala del Camber è possibile ottenere l'effetto HellaFlush.
5.Allungamento dei pneumatici “Stretch” – si riferisce all'effetto degli pneumatici stretti montati su ruote extra larghe. Questo per liberare spazio nelle sopracciglia delle ruote e ridurre l'attrito tra le sopracciglia delle ruote e i pneumatici. Al giorno d'oggi, sempre più persone utilizzano l'elasticità per evidenziare l'effetto degli ampi bordi del mozzo della ruota. Molte persone diranno che questo è molto pericoloso e che lo sfregamento delle gomme è molto fastidioso, ma credo che quelle “molte persone” non siano più intelligenti dei meccanici della squadra di drift, giusto? Se può essere utilizzato anche sulle auto da drift, perché non può essere utilizzato per il trasporto quotidiano?
