Le grida nelle strade erano ancora lì, e Lao Wang, che era appena andato al mercato mattutino, scosse la testa e sospirò: “Hai detto che questo nuovo veicolo energetico, il nome Cyrus suona clamoroso, e stai facendo soldi, perché ti comporti ancora come una vecchia macchina malandata come noi, criticato ogni giorno fino a quando non riesci a respirare?” Ciò non è irragionevole, nel 2024 l'utile netto di 5,9 miliardi di Thalys sembra eccezionale, ed è il re dei profitti nel settore automobilistico, ma chi conosce la storia dietro di esso. Il rapporto debito/PIL è spaventosamente alto e anche le auto di fascia alta che si vendono bene vengono monitorate. Le vendite dei modelli di fascia bassa stanno crollando e il mercato è come una bancarella di barbecue al piano di sotto di una comunità, con un odore di bruciato nell'eccitazione.
Questa volta Thalys prevede di raccogliere 20 miliardi di dollari di Hong Kong nella sua quotazione sul mercato azionario di Hong Kong. Ho sentito che la Borsa di Hong Kong ha superato l'udienza e sarà presto quotata. Non appena è venuto fuori questo incidente, i grandi ragazzi nella cerchia delle auto nella cerchia degli amici hanno litigato ferocemente. Alcuni hanno detto che era una “cannuccia salvavita”, mentre altri hanno riso della “trasfusione di sangue finanziaria, non sopravviverai a lungo”. I dipendenti interni si sono lamentati in privato: una volta ricevuti i soldi, il 70% dovrà essere investito nella guida intelligente e il 20% nei canali esteri. Per dirla senza mezzi termini, la tecnologia e l’andare all’estero camminano su due gambe. Se la tecnologia non è a disposizione, andare all’estero significa camminare di notte e causare miserabili cadute.
Ripensando al momento in cui Cyrus fu quotata per la prima volta sul mercato delle azioni A, gli investitori erano piuttosto ottimisti. Dopotutto, poche persone guadagnavano con i nuovi veicoli energetici, quindi è stato un miracolo che siano sopravvissuti. Ma ora il rapporto attività/passività è pari al 76%, i conti da pagare raggiungono i 68,5 miliardi, il flusso di cassa è stretto come il barattolo del resto all’ingresso del villaggio, i finanziamenti ammontano a 24 miliardi e l’utile netto è in realtà una perdita di 1,7 miliardi. Non importa come lo calcoli, è una perdita. Lao Wang ha ragione, la fossa è molto profonda. Non è solo una questione di soldi, ma anche i clienti cominciano a vacillare. Le vendite del più popolare M7 sono scese da più di 20.000 unità a meno di 4.000 unità in un solo mese, per non parlare degli altri modelli.
Nel mercato di fascia alta, M8 e M9 possono ancora reggere. M9 ha venduto 226.000 unità in più di un anno dal suo lancio, mantenendo saldamente il titolo di campione di vendite con oltre 500.000 unità. M8 ha venduto anche 100.000 unità. L’utile netto di una singola auto può battere Tesla. L'utile netto di 13.000 yuan è invidiabile. Tuttavia, il prezzo di queste due vetture è in stretta concorrenza con Ideal L8 e NIO ES8 e la loro quota di mercato è stata gradualmente erosa. Soprattutto la versione elettrica pura dell'M8, che ha perso molti clienti a causa di NIO. Anche concorrenti economici come Galaxy M9 e Deep Blue S09 si uniscono al divertimento, con prezzi bassi e configurazioni pratiche. Come il supermercato appena aperto all'ingresso del paese, hanno tutto a basso prezzo.
I dipendenti mormoravano in privato che una volta i veicoli a nuova energia venivano venduti sulla base della convinzione e della rivoluzione tecnologica. Ma ora vengono venduti come “pacchetti” e combattono per configurazioni e prezzi, e la lotta è sanguinosa. C'era ancora più ridicolo su Internet. I netizen hanno scherzato: “Il profitto di Cyrus è come la base di una pentola calda nel frigorifero. È vivace e farà freddo se non riesci a finirla.” Alcuni netizen hanno creato un meme, le vendite dell'M7 sono come foglie autunnali, che fluttuano sul terreno.
Anche le politiche nazionali non restano inattive. All'ordine del giorno il “Progetto di emendamento alla legge sui prezzi” per controllare rigorosamente il monopolio dei prezzi e le false promozioni. Ciò significa che le autorità di regolamentazione tengono d'occhio queste case automobilistiche e non giocano brutti scherzi o ingannano i consumatori. Ma per Cyrus, la concorrenza sul mercato è feroce e il potere del suo prodotto e del suo marchio è debole. Se vuole fare affidamento sui finanziamenti per sostenersi, prima o poi verrà picchiato a morte dal mercato. Lao Li ha detto che il “gioco brucia soldi” delle case automobilistiche è troppo intenso e non hanno reali competenze. Una volta interrotta la catena del capitale, le automobili non possono essere vendute, le fabbriche chiudono e il denaro guadagnato con fatica viene sprecato.
Da un punto di vista tecnico, Cyrus scommette sulla guida intelligente, sulla trazione elettrica e sulle batterie, sperando di superare le difficoltà con la tecnologia di base. L'analista del settore Zhong Shi ha detto senza mezzi termini: non fissare ciecamente quelle configurazioni aggiuntive come i “TV a colori con frigorifero”. Il vero fondamento è l’efficienza della trazione elettrica, le prestazioni della batteria e la guida intelligente. C’è ancora spazio per miglioramenti nel tasso di conversione da combustibile a elettricità del modello Wenjie. Se un litro di petrolio potesse essere convertito in quattro kilowattora di energia elettrica, il veicolo potrà percorrere qualche chilometro in più e il proprietario dovrà fare rifornimento meno spesso, riducendo così i costi di utilizzo del veicolo.
La tecnologia delle batterie è ancora più critica. Se le piattaforme ad alta tensione da 800 V potessero essere rese popolari, abbinate a batterie allo stato solido ad alta densità, la velocità di ricarica sarà elevata e non ci sarà più energia a vuoto quando fa freddo e l'esperienza dell'utente sarà immediatamente migliorata. Anche la guida intelligente non è inattiva. Viene creato un centro di formazione cloud basato su Huawei ADS per implementare rapidamente le funzioni NOA nelle aree urbane e persino aprire la strada alla guida autonoma L4. Il profondo legame tra Huawei e Cyrus non è solo una cooperazione tecnica, ma anche un fossato di mercato.
La cooperazione porta anche problemi. Huawei ha molti modelli della “generazione Jiezi” e i dipendenti interni si lamentano che allontanerà i clienti da Wenjie. Lo Zhijie R7 ha tolto il posto all'M7. I punti di forza dello Xiangjie S9 e dell'M9 si sovrappongono e la concorrenza è agguerrita. Tuttavia, Thalys ha speso 2,5 miliardi per acquisire il marchio Wenjie e ha acquistato una partecipazione del 10% in Yinwang. Ciò dimostra che entrambe le parti vogliono approfondire la cooperazione, espandere la capacità produttiva di fascia alta, controllare il ritmo di produzione e connettersi all’ecosistema Hongmeng. Sia la tecnologia che il marchio vogliono trarne benefici.
Gli anziani della comunità hanno detto che è come se due ragazzi aprissero un ristorante insieme. Uno ha il cibo e l'altro ha abilità culinarie. Devono cooperare bene per rendere grande il business. In futuro, se i modelli sotto i 200.000 RMB potranno essere dotati anche di NOA urbano di serie, e le catene di fornitura nazionali verranno utilizzate per abbassare i prezzi dei radar laser e dei chip ad alta potenza, Cyrus potrebbe essere in grado di rubare la quota di mercato di Volkswagen Toyota e competere con Tesla FSD.
In questo miscuglio di veicoli di nuova energia, la quotazione di Cyrus a Hong Kong rappresenta un punto di svolta. Il denaro può alleviare i bisogni urgenti e migliorare il marchio, ma i numeri sui libri contabili e la realtà del mercato sono come il gelo invernale, un freddo pungente. Vendite deboli, circondate da prodotti concorrenti e debito elevato sono tutti problemi reali. Lao Wang ha ricordato che gli amici che vogliono comprare un'auto dovrebbero tenere gli occhi aperti e non ascoltare le pubblicità. Tecnologia e servizio sono l'ultima parola. Impara a leggere di più e a fare più domande, e non lasciarti ingannare da offerte e espedienti temporanei.
Se la gente comune vuole vivere una vita lucida in questa situazione, deve imparare a evitare le trappole. Non precipitarti ciecamente nelle “campane e fischietti” dei nuovi modelli. Presta maggiore attenzione alla durata della batteria, alla ricarica e al servizio post-vendita e non lasciare che gli alti profitti diventino un imbuto per il tuo portafoglio. Dopotutto, anche se il mercato dei veicoli a nuova energia è vivace, ci sono molte insidie. Quanto lontano può arrivare dipende dallo sforzo reale.
