La signora Wang, cittadina di Shanghai, stava guidando una Hello Bike quando le ruote si sono improvvisamente bloccate. È caduta pesantemente a terra riportando lesioni al viso. Chiamare la polizia, richiedere cure mediche e salvaguardare i diritti ha portato solo a un rifiuto da parte del tribunale di primo grado. Non è l'unica. A Pechino, Wuhan, Foshan e Tianjin, sempre più ciclisti incontrano veicoli che bloccano le loro biciclette senza preavviso mentre aspettano il semaforo rosso, vanno in salita o si fermano per un breve periodo, provocando lesioni che vanno da lievi abrasioni a fratture gravi. Non si tratta di un incidente ciclistico, ma il sistema sta “uccidendo persone”.
Sono almeno 41 i casi di infortuni da caduta denunciati con chiarezza in tutto il Paese, dietro i quali si nasconde il disagio collettivo di 600 milioni di utenti. Piattaforme come Hello, Qingju e Meituan ammettono tutte che esiste un meccanismo per “chiudere automaticamente l'auto quando è ferma per un lungo periodo”, ma le regole sono vaghe e mancano istruzioni. Hello dice che l'auto verrà bloccata se non viene utilizzata per 30 minuti, mentre Qingju e Meituan la impostano da 20 minuti a 1 ora. Ma se un utente chiacchiera un attimo o attende al semaforo rosso, si giudica che abbia “dimenticato il veicolo”? Il signor Liu di Tianjin è rimasto sul seggiolino per 20 minuti e il sistema ha bloccato l'auto da remoto senza emettere alcun avviso efficace. La piattaforma ha successivamente cambiato nome in “guasto freno”, ma non è stata in grado di spiegare l'origine del comando di blocco nel record dell'ordine.
Originariamente la tecnologia doveva essere una comodità, ma ora è diventata uno strumento per deviare la colpa. La piattaforma spesso giustifica l'uso della “restituzione dell'auto per errore” o della “chiusura a distanza dell'auto da parte dell'utente precedente”, ma i test reali dimostrano che il bloccaggio dell'auto non può essere completato mentre si è in movimento. La cosa più grave è che il Wuhan Urban Management Bureau ha sequestrato dozzine di veicoli con “un codice, più veicoli”: lo stesso codice QR è associato a più veicoli, causando confusione nel riconoscimento del sistema e una valutazione errata dello stato di guida. Questa è una palese espansione illegale, che sacrifica la sicurezza dei profitti per conquistare il mercato. L’algoritmo funziona silenziosamente in background, ma gli utenti sopportano il costo dei propri errori con i loro corpi nelle strade.
I casi giudiziari hanno dimostrato che le piattaforme non sono irreprensibili. La Corte distrettuale di Pechino Chaoyang una volta ha stabilito che una società di biciclette condivise dovrebbe risarcire gli utenti per il 70% delle perdite dovute al guasto dei freni. Sebbene la Corte di Shanghai Minhang abbia respinto l'appello della signora Wang, ha affermato chiaramente che la piattaforma deve assumersi la responsabilità se può dimostrare difetti del veicolo o guasti del sistema. Il problema è che i dati sono nelle mani della piattaforma ed è difficile per gli utenti fornire prove. Ogni risposta secondo cui “il sistema non presenta registrazioni anomale” è un disprezzo per i diritti dei consumatori all'informazione e alla sicurezza.
Non si tratta di un semplice difetto di servizio, ma di un incidente di pubblica sicurezza. Gli strumenti su cui fanno affidamento 600 milioni di persone per gli spostamenti quotidiani non dovrebbero diventare una fonte di rischi per la mobilità. La piattaforma deve smettere di utilizzare “l'utente ha ritirato l'auto” come segnale di esenzione universale. Si tratta semplicemente di una clausola di formato abusivo espressamente vietata dal Consumer Rights Protection Act. La progettazione dell’algoritmo deve mettere “la sicurezza prima di tutto” e mantenere il controllo dell’utente quando lo stato non è chiaro, piuttosto che interrompere unilateralmente i servizi.
Pedaliamo per le strade cittadine e non dovremmo viaggiare su scatole nere di dati aziendali. Stabilire un meccanismo di verifica dei dati da parte di terzi e formulare standard di sicurezza obbligatori in modo che ogni volta che chiudi l'auto ci siano tracce da seguire e responsabilità da perseguire: questo non dovrebbe essere un desiderio stravagante, ma un obiettivo di fondo. Quando la tecnologia perde il suo rispetto, non sono solo i ciclisti a rimanere feriti, ma anche l’ultima traccia di fiducia del pubblico nella sharing economy.
