Negli ultimi anni, i nuovi veicoli energetici domestici si sono sviluppati rapidamente e molti amici sono disposti ad acquistare nuovi veicoli energetici, il che ha portato al tasso di penetrazione rapida di nuovi veicoli energetici in Cina superiori al 50%. Molti amici potrebbero dire, cosa c'è che non va con il 50%, non c'è ancora il 50% dei veicoli a carburante? Dovresti sapere che i veicoli a carburante sono stati “inseriti” nel mercato interno per almeno 40 anni e nuovi veicoli energetici sono in competizione con veicoli a carburante in tre o quattro anni. Puoi dire che l'ondata di elettrificazione non è “in arrivo”?
E tutti sanno che nel mercato automobilistico interno, l'impatto di nuovi veicoli energetici da medio-est di fascia alta su marchi di lusso è molto ovvio. I modelli di marchi come Tesla, Ideal, Hongmeng Zhixing e Xiaomi sono l '”élite” di marchi di lusso. Al giorno d'oggi, molti marchi di lusso di secondo livello in Cina non hanno il potere di reagire contro nuovi veicoli energetici di fascia alta, perché questi marchi stessi si basano sui tagli ai prezzi per ottenere quote di mercato e la riduzione sarà simile ai marchi ordinari. I marchi di lusso di primo livello hanno ancora inerzia di consumo e influenza del marchio. Rinunciano a alcuni in termini di prezzo e le vendite non diminuiranno troppo.
Prima, i miei amici ci hanno detto più di una volta dopo aver guidato auto elettricaS come Model 3 e Xiaomi Su7, per non parlare della guida di veicoli a carburante di marca di lusso di medie dimensioni come BMW 3 Series e Mercedes-Benz Classe C, persino il livello di 5 metri BMW La serie 5 è così disgustata da esso. Ci sono molte ragioni profonde per questo, e il background importante è la domanda di modelli da medio-est di “ricchi”.
Molti amici sanno che se spendi 200.000 o 300.000 o anche più in alto per acquistare un'auto, il bisogno urgente non è sicuramente la prima priorità. Se è un bisogno urgente, non sono tanti soldi quanto BYD. Qin L e Lavida, i livelli di 100.000, sono le scelte più razionali, con basso consumo di carburante, nessuna ansia per la durata della batteria e ampio spazio. Pertanto, per gli utenti di fascia media, l'esperienza deve essere maggiore delle esigenze urgenti, che è una premessa importante.
Il primo è la performance. Tra i modelli venduti in Cina, il modello 525 ha un tempo di accelerazione di 8,2 secondi per 100 km/h e il modello 530 ha un'accelerazione di 6,5 secondi per 100 km/h. Il modello entry-level di Xiaomi Su7 è di 5,28 secondi per 100 km/h. Il modello di fascia alta con meno di 300.000 km/h e solo 278 secondi per 100 km/h. La versione a lungo raggio del modello 3 ha un tempo di accelerazione di 4,4 secondi. In termini di esperienza di prestazione di accelerazione, i veicoli petroliferi tradizionali e i nuovi veicoli energetici sono incomparabili, soprattutto quando i prezzi e i livelli sono simili.
Un'altra differenza è l'intelligenza. L'intelligenza qui può essere divisa in più livelli di interconnessione per auto umane, cockpit intelligente e guida intelligente. Tuttavia, la situazione è che modelli come Model 3 e Xiaomi Su7 possono avere “lunghi” l'uno nell'altro in questi aspetti, ma i prodotti di berlina di lusso a medio-ampio come BMW 5 serie con un livello di oltre 400.000 possono quasi essere equivalenti a nessuno in questi aspetti. Anche se hanno alcune funzioni simili, sono “abbastanza bravi da scegliere i piedi”. Dal punto di vista dell'esperienza dell'utente, la sensazione provocata dall'intelligenza e dalla sensazione relativamente più meccanica è completamente diversa da quella di questi nuovi veicoli energetici di fascia alta.
Certo, c'è anche il comfort di cavalcare. Puro auto elettricaS come Tesla Model 3 e Xiaomi Su7 possono essere leggermente sportivi in una certa misura, ma anche così, queste due auto sono molto migliori delle auto petrolifere tradizionali in termini di silenzio e accelerazione lineare. Inoltre, alcuni nuovi veicoli energetici di fascia alta hanno aggiunto sedili a gravità zero, lanciando nuove altezze di massaggio dei sedili, ecc. E l'esperienza è molto più forte.
Infine, il costo dell'uso di un'auto! Come ex proprietario del BMW 5 serie, anche se non pensavo che fosse costoso fare rifornimento allora, non avevo comunque scelta! Quando si guida un modello di questo livello, il costo del carburante per chilometro è di 70-90 centesimi, il che è un livello normale, perché gli stili di guida di tutti sono diversi. Tuttavia, se si guida un'auto elettrica pura come Model 3 e Xiaomi Su7, se sei una pila di ricarica a casa, costa meno di 10 centesimi per chilometro. Anche se stai caricando fuori, come Lanzhou, l'elettricità costa circa 80 centesimi a un chilometro e il costo di un chilometro non è più di 20 centesimi, il che è molto più economico! Tuttavia, per gli utenti che acquistano nuovi veicoli energetici da medio-est, economico non è il fattore più importante nella scelta dei veicoli elettrici.
Quindi, in effetti, dalle continue vendite eccellenti di marchi come Tesla, Ideal, Hongmeng Zhixing e Xiaomi, e i prezzi dei tradizionali modelli di marchi di lusso sono diminuiti più volte, possiamo anche vedere un cambiamento, ovvero i cambiamenti sono cambiati nel mercato interno a livello nazionale. Molti “ricchi” con budget relativamente sufficienti hanno preso il comando nell'abbandono dei veicoli a combustibile e al passaggio a nuovi veicoli energetici. Dopo aver guidato i nuovi veicoli energetici di fascia alta, è davvero difficile tornare ai veicoli a carburante.
