Ci sono due tipi di Sistema di frenaggios: dischi e tipi di tamburi. I freni a disco possono essere suddivisi in dischi e dischi di ventilazione. È possibile attribuire tipi di disco, dischi e attrito freno a discoS.
Il metodo dei freni a disco è simile a quello delle normali biciclette. Le pastiglie dei freni sulla pinza e il disco del freno del collegamento della ruota alle ruote interagiscono fino a quando la ruota non smette di ruotare. Il disco di ventilazione è forato sul disco freno, sfruttando il vento naturale portato dalla guida per favorire la dissipazione del calore. La via dei freni a tamburo è con la bicicletta \u0026 ldquo; cancelli in aumento \u0026 rdquo; simile \u0026 mdash; \u0026 mdash; \u0026 mdash; tamburo del freno a forma di vaso collegato alle ruote e la mezzaluna pastiglie dei freni sono verso l’alto, provocando l’arresto delle ruote. Essenza
Il freno a discos possono essere facilmente cooperati con il sistema ABS per utilizzarne di più sulle auto di fascia medio-alta; mentre il freni a tamburo avere costi inferiori e freni assoluti. Essenza
Vantaggi dei freni a tamburo
1. Effetto autofrenante: i freni a tamburo hanno un buon effetto autofrenante. A causa dei freni per rendere il film all’esterno, le ruote ruotano con le distorsioni del tamburo del freno esterno distorte Un angolo (ovviamente non sarà così grande da renderti facile da vedere) per frenare per rendere la tensione esterna (freno potenza) maggiore, più ovvia è la situazione. Pertanto, generalmente vengono ancora utilizzati veicoli di grandi dimensioni freni a tamburo, ad eccezione del costo rispetto al costo, il costo è maggiore del costo è maggiore del costo. Inoltre, la differenza tra il freni a tamburo di auto grandi e piccole può essere solo un uso su larga scala di un ausiliario pneumatico, mentre l’auto piccola utilizza un’assistenza a vuoto per aiutare il freno.
2. Basso costo: il livello tecnico della produzione di freni a tamburo è basso ed è anche il primo per il Sistema di frenaggio. Pertanto, il costo di produzione è inferiore rispetto ai freni a disco.
Freni antigoccia
Dovuto al freni a tamburo e freni per sigillare la pellicola nel tamburo del freno, facendo sì che il freno produca detriti dopo che il chip si è consumato. La superficie di contatto della pellicola influisce sulle prestazioni del freno.
Vantaggi di freno a discoS
Dal momento che il Sistema di frenaggio non è sigillato, la forfora sottile consumata dai freni non si depositerà sui freni. Buttalo fuori per mantenere una certa pulizia. Inoltre, poiché le parti del freno a disco sono indipendenti, è più facile da riparare rispetto al freni a tamburo
Svantaggi di freno a discoS
I freni a disco, oltre ai costi elevati, sono sostanzialmente migliori dei freni a tamburo, ma proprio questo punto è diventato un infortunio mortale. Tutti amano i soldi. A meno che tu non sia molto ricco, puoi sostanzialmente prendere prima i soldi per considerare prima i soldi. Lo dici? Il freno a discos sono anche chiamati freno a discos, come suggerisce il nome, la forma è denominata. È controllato dalla pressione idraulica. Le parti principali includono dischi freno, pompe split, mi del freno, tubi dell’olio, ecc. Il disco del freno è realizzato in acciaio legato e fissato sulle ruote, ruotando con le ruote. La pompa divisa è fissata sulla piastra inferiore del freno. Le due pastiglie di attrito sulle pinze del freno sono installate rispettivamente sul disco del freno su entrambi i lati. L’effetto idraulico della pistola della pompa è stato trasportato dal tubo dell’olio, che ha spinto la piastra di attrito per premere il disco del freno e opportunamente manipolato. Era come usare una pinza per bloccare la piastra nella rotazione, costringendola a fermarsi. Tali freni sono veloci, leggeri, di struttura semplice e facili da regolare. Soprattutto quando la resistenza a carichi elevati e alle alte temperature è buona, l’effetto frenante è stabile e non teme l’invasione dell’acqua di fango. Guidando in inverno e in condizioni stradali difficili, la frenata a disco è più facile per fermare l’auto in breve tempo rispetto alla frenata a tamburo. Ci sono anche molti piccoli fori sui dischi dei freni di alcuni freni a disco per accelerare la ventilazione e la dissipazione del calore per migliorare l’efficienza della frenata. D’altra parte, a causa delle scarse prestazioni di dissipazione del calore, una grande quantità di calore si accumula durante il processo di frenata. Sotto l’impatto dell’alta temperatura, è più probabile che gli zoccoli e i tamburi dei freni presentino una deformazione estremamente complicata, che è soggetta a rallentamento e oscillazione della frenata, causando una diminuzione dell’efficienza della frenata. Naturalmente, anche i freni a disco hanno i loro difetti. Ad esempio, i requisiti di produzione per i freni e le tubazioni dei freni sono elevati, il consumo di pezzi di attrito è elevato e il costo è elevato. Inoltre, a causa della piccola area della pastiglia di attrito, anche la superficie di lavoro relativa all’attrito è piccola. È necessario aiutare il veicolo del dispositivo ad utilizzarlo, quindi può essere applicato solo a veicoli leggeri. Il costo di freni a tamburo è relativamente basso e più economico.
Pertanto, dal punto di vista economico e pratico, i progettisti di automobili utilizzano generalmente forme miste, freno a disco della ruota anteriore e freno a tamburo della ruota posteriore. Durante il processo di frenata della vettura a quattro ruote, per effetto dell’inerzia, il carico delle ruote anteriori rappresenta solitamente il 70%-80% del carico totale della vettura. Pertanto, la potenza della ruota anteriore è maggiore della ruota posteriore. Per risparmiare sui costi, le case automobilistiche utilizzano la frenatura a disco della ruota anteriore e la frenatura a tamburo della ruota posteriore. La berlina di fascia medio-alta con freno a disco a quattro ruote utilizza il freno a disco di ventilazione della ruota anteriore per dissipare meglio il calore. Per quanto riguarda le ruote posteriori, anche i non finestrini sono costosi. Dopotutto, il processo di produzione del disco di ventilazione è molto più complicato e il prezzo è relativamente costoso. Con lo sviluppo della scienza dei materiali e la diminuzione dei costi, nel campo delle automobili, la frenata a disco ha progressivamente sostituito la tendenza della frenata a tamburo.
