【Conoscenza dell’auto del proprietario dell’auto】Attualmente, il mercato dei ricambi auto del mio paese è relativamente caotico. È un fenomeno comune che le parti vere e false siano difficili da distinguere e la qualità della manutenzione non può essere garantita. Credo che questi siano noti a tutti i proprietari di auto, e anche alcuni proprietari di auto ne hanno sofferto, ma non c’è nulla che possano fare. La manutenzione quotidiana e la sostituzione delle parti richiede una certa conoscenza professionale ed è difficile per i normali proprietari di auto capire i misteri. Al fine di evitare il più possibile i tagli agli angoli, spiegheremo i passaggi corretti e le modalità di funzionamento dell’assetto delle quattro ruote del veicolo.
● Che cos’è l’allineamento delle quattro ruote
L’installazione tra i quattro pneumatici, il meccanismo di sterzo e gli assali anteriore e posteriore di ciascuna vettura ha una determinata posizione relativa, che è il valore standard fissato dal produttore per il veicolo. Dopo un lungo periodo di guida quotidiana, il valore standard impostato dalla fabbrica originale potrebbe cambiare, il che richiede una correzione attraverso l’allineamento delle quattro ruote.
L’allineamento delle quattro ruote, come suggerisce il nome, è l’allineamento delle ruote anteriori e posteriori di un’auto. L’allineamento delle ruote anteriori comprende l’angolo di incidenza del perno di sterzatura, l’angolo di inclinazione del perno di articolazione, l’angolo di campanatura della ruota anteriore e la convergenza della ruota anteriore; l’allineamento della ruota posteriore include l’angolo di campanatura e la convergenza della ruota posteriore uno per uno. Di seguito analizziamo i vari angoli di posizionamento della ruota anteriore. (Di solito, il posizionamento dei pneumatici del veicolo è principalmente concentrato sulla ruota anteriore e il posizionamento della ruota posteriore è relativamente piccolo e la sospensione posteriore di alcune strutture non ha le condizioni di regolazione, come la sospensione posteriore del raggio di torsione non regolabile .)
Il perno, infatti, non esiste più su molti modelli a sospensione indipendente, ma il termine è stato utilizzato in assetto ruote, e il perno rappresenta essenzialmente il centro di rotazione quando si gira il volante.
Angolo di rotella del perno
Cioè, l’estremità superiore del perno è leggermente inclinata all’indietro e l’angolo formato con la linea verticale del centro della ruota anteriore. La sua funzione principale è quella di aumentare la stabilità del veicolo in linea retta e di far rientrare automaticamente le ruote anteriori dopo la svolta. Maggiore è l’angolo di incidenza del perno, migliore è la stabilità del veicolo e più evidente è il ritorno della direzione, ma più faticoso è il volante in curva. Grande, pur non rendendo difficile girare il volante.
Inclinazione Kingpin
Cioè, l’estremità superiore del perno è leggermente inclinata verso l’interno e l’angolo formato da esso e la linea verticale del centro della ruota anteriore. Come la ruota del perno, anche la ruota del perno è progettata per la stabilità di guida e la forza di ritorno del veicolo.
Camber
Cioè, l’angolo formato dall’inclinazione verso l’esterno della ruota e dalla linea verticale del terreno. In condizioni di carico del veicolo, il pneumatico può toccare il suolo con un angolo migliore, dando al pneumatico un’area di contatto con il suolo più ampia. Se l’angolo di campanatura è troppo grande o troppo piccolo, può causare un’usura parziale del pneumatico. Il fenomeno che comunemente chiamiamo “rosi di pneumatici” è legato alla dimensione dell’angolo di campanatura della ruota.
convergenza
Cioè, la distanza tra le estremità anteriori di due pneumatici paralleli lateralmente è inferiore alla distanza tra le estremità posteriori. La suddetta campanatura delle ruote fa sì che le ruote si trovino in uno stato verso l’esterno, che influirà sul rotolamento parallelo delle ruote, e la funzione della convergenza è quella di compensare gli inconvenienti causati dalla campanatura delle ruote.
●Quando eseguire l’allineamento delle quattro ruote
Dall’analisi dell’assetto delle quattro ruote nell’articolo sopra, possiamo sapere che l’assetto delle quattro ruote gioca un ruolo importante nella stabilità del veicolo, nel ritorno dello sterzo e nell’angolo di messa a terra e nell’area di messa a terra di le gomme. Tuttavia, con l’uso quotidiano del veicolo, la posizione relativa (valore standard) dei quattro pneumatici si discosterà e in questo momento è necessario eseguire l’allineamento delle quattro ruote del veicolo in tempo. Secondo il suggerimento del costruttore, ogni 20.000 chilometri del veicolo dovrebbe essere eseguito un allineamento delle quattro ruote per evitare che la deviazione del valore dell’allineamento delle quattro ruote provochi l’usura eccentrica degli pneumatici e la guida instabile del veicolo.
Naturalmente, se il veicolo devia e le gomme rosicchiano, dopo aver riparato o sostituito i componenti delle sospensioni del telaio, l’allineamento delle quattro ruote dovrebbe essere eseguito in tempo per eliminare l’impatto della deviazione del valore di allineamento delle quattro ruote sul veicolo e sui pneumatici.
