Quando vari sistemi di alimentazione emergono in un flusso infinito, esiste anche un sistema di alimentazione comune ma meno noto, ovvero il sistema micro-ibrido a 48V. Attualmente sentiamo la frequenza più alta da Audi, seguita da Mercedes-Benz, e l’attuale fiore all’occhiello del mercato è il sistema micro-ibrido 3.0T+48V.
A rigor di termini, il sistema micro-ibrido non è un veicolo nella gamma delle nuove fonti di energia. È solo un prodotto dell’era dell’elettrificazione dei veicoli. Quando sul veicolo sono presenti sempre più componenti elettronici, la batteria a 12V non riesce a soddisfare la richiesta di alimentazione, quindi è nata la 48V. .
【Struttura del sistema micro-ibrido】
Il sistema micro-ibrido è composto da un motore tradizionale, una batteria da 48V, un motore a recupero di potenza e un convertitore di potenza. La batteria da 48 V fornisce alimentazione al motore e ad alcuni componenti che consumano energia sul veicolo. Suona simile agli ibridi come Toyota e Honda? Sì, i principi sono sostanzialmente simili, ma il sistema micro-ibrido a 48V non ha una modalità di guida esclusivamente elettrica separata, proprio come un ausiliario, la tecnologia ibrida di Toyota e Honda può essere guidata esclusivamente dall’elettricità. di.
【Significato dell’esistenza del sistema micro-ibrido】
La spiegazione più semplice per il sistema micro-ibrido è aggiungere una batteria da 48V alla batteria originale da 12V. La batteria da 12 V è quella che conosciamo come la batteria, che viene utilizzata per avviare il veicolo e alimentare il sistema di intrattenimento per auto dei fari. Ora, per una migliore potenza erogata, un risparmio energetico e una riduzione delle emissioni, è necessario ottimizzare il sistema di alimentazione. Tra questi, il compressore elettronico e il motore necessitano di una batteria di tensione maggiore per funzionare, quindi viene aggiunta una batteria da 48 V.
【Vantaggi del sistema micro-ibrido】
Il motore controllerà in modo più completo la velocità del motore, inclusa l’accelerazione. Rispetto all’auto a carburante, è più fluido, la potenza è più fluida e il consumo di carburante può essere ridotto del 10% -20%. Rispetto ai veicoli elettrici, ha ancora gli attributi originali dei veicoli a carburante.
È possibile ottenere una modalità di inerzia a velocità zero completa. In questo momento, anche a motore spento, il servosterzo elettronico e i freni possono ancora funzionare con la batteria al litio da 48V e il controllo di base dell’inerzia non viene influenzato. Ciò ottiene l’effetto di ridurre il consumo di carburante.
Allo stesso tempo, il turbo elettronico alimentato dalla batteria da 48 V può controllare la velocità del turbo, lasciare che il turbo funzioni prima che venga applicata la pressione, raggiungere il valore di pressione più velocemente e ridurre notevolmente il ritardo del turbo.
[What you need to know about 48V micro-mixing]
Per quanto riguarda il sistema micro-ibrido, posso riassumerlo nei seguenti punti. In primo luogo, non è un ibrido come il motore a ciclo Toyota Atkinson. In secondo luogo, il suo micro-ibrido non può essere guidato dall’elettricità pura in modo indipendente. In terzo luogo, i suoi 48 V rappresentano La tensione della batteria al litio è la stessa di quella della batteria da 12 V. Altre funzioni servono ad alimentare i grandi componenti elettronici del veicolo. In quarto luogo, non è un nuovo veicolo energetico.
[Vale la pena acquistare il sistema micro-ibrido?][Isthemicro-hybridsystemworthbuying?】
Attualmente, la maggior parte dei sistemi micro-ibridi a 48V sono abbinati a modelli di dimensioni superiori a medie e grandi. Rispetto ai motori tradizionali, i modelli con la stessa cilindrata hanno aggiunto un sistema micro-ibrido 48V. Inoltre, la sensazione è molto diversa, con consumi ridotti e prestazioni più fluide. Turbo lag più breve e la frequenza pratica e la potenza della batteria non sono così elevate come gli ibridi tradizionali, che sono più stabili, quindi se si considera questo livello, allora è davvero consigliato il sistema micro-ibrido 48V.
