[搜狐汽车E电园]Quando si tratta di acquistare un’auto elettrica, la maggior parte dei consumatori può pensare a politiche come “preferenziale”, “linea illimitata”, “numero illimitato” e altre politiche per la prima volta. Ma se si vuole veramente acquistare un’auto elettrica, e si vuole guidare comodamente con tranquillità, non basta conoscere le polizze agevolate. In quanto componente fondamentale dei veicoli elettrici, la batteria è sempre stata considerata un’importante tecnologia di riferimento per lo sviluppo dei veicoli elettrici ed è anche un collo di bottiglia che limita lo sviluppo dei veicoli elettrici. Le sue prestazioni determinano direttamente la lunghezza dell’autonomia di crociera del veicolo elettrico e vari eventi di combustione spontanea del veicolo elettrico. Inoltre, i consumatori hanno paure persistenti. Pertanto, prima di acquistare un’auto elettrica, devi capirne il “cuore”. A partire da questo numero, “E-Diantong” effettuerà una serie di divulgazione delle conoscenze di base sui veicoli di nuova energia, sperando di fornire aiuto ai consumatori per l’acquisto di veicoli di nuova energia in futuro.
Come auto elettricheAccumulatoreNe esistono di molti tipi, e la maggior parte di essi è stata eliminata dal mercato, quindi prima abbiamo una comprensione generale delle caratteristiche di base di queste batterie attraverso una tabella, e poi spieghiamo i tipi comuni di batterie in commercio.
Le batterie al piombo sono attualmente batterie ampiamente utilizzate. I principali vantaggi sono la tensione stabile e il prezzo basso; gli svantaggi sono una bassa energia specifica (ovvero l’energia elettrica immagazzinata per chilogrammo di batterie), breve durata e frequenti manutenzioni ordinarie. Le batterie vecchio stile hanno generalmente una durata di circa 2 anni, ed è necessario controllare regolarmente l’altezza dell’elettrolita e aggiungere acqua distillata. Tuttavia, con lo sviluppo della tecnologia, la durata delle batterie al piombo è diventata più lunga e la manutenzione è più facile. Lo stesso vale per le batterie al piombo, che sono ingombranti a causa della loro bassa densità di energia. Inoltre, poiché il suo componente è l’elettrolita di acido solforico, inquinerà l’ambiente in modo relativamente serio dopo essere stato scartato. E il suo più grande difetto è che la capacità di guida continua è relativamente bassa, quindi non può soddisfare le esigenze quotidiane delle persone se applicata a veicoli elettrici puri. Dal punto di vista attuale, le batterie al piombo sono utilizzate principalmente nei veicoli elettrici a bassa velocità, in particolare negli scooter e nelle biciclette elettriche in età avanzata.
La batteria al litio ferro fosfato è un tipo di batteria agli ioni di litio. La sua caratteristica è che non contiene elementi di metalli nobili come il cobalto. Le materie prime utilizzate sono fosforo e ferro. Questi elementi non sono solo ricchi di risorse, ma anche relativamente economici. La sicurezza delle batterie al litio ferro fosfato non è seconda a nessuno nelle batterie al litio. Si decompone a 700 ℃ ~ 800 , ma non sarà violento come la reazione chimica dei materiali ternari di litio, né rilascerà molecole di ossigeno. Ha una buona sicurezza. Inoltre, l’elevata efficienza di carica e scarica e l’assenza di inquinamento per l’ambiente sono anche i suoi vantaggi. Tuttavia, ha anche i suoi difetti. A causa della bassa densità di energia della batteria, il suo volume è relativamente grande; la capacità della batteria è ridotta, il che rende relativamente bassa la sua capacità di guida continua; una volta rottamato, il suo valore di riciclabilità è molto basso; Inoltre, a causa delle sue scarse prestazioni a bassa temperatura, gli studi hanno dimostrato che una batteria con una capacità di 3500 mAh, se utilizzata in un ambiente di -10°C, dopo meno di 100 cicli di carica e scarica, la potenza decadrà bruscamente a 500 mAh, che è sostanzialmente scartato.
La densità di energia della batteria al litio ternaria utilizzata nella Tesla MODEL S è superiore a quella della batteria al litio ferro fosfato, il che significa che la batteria ternaria al litio dello stesso peso ha un’autonomia maggiore rispetto alla batteria al litio ferro fosfato. Tuttavia, quando la temperatura della stessa batteria al litio ternaria è di 250-350°C, i suoi componenti chimici interni iniziano a decomporsi, quindi vengono richiesti requisiti più elevati al sistema di gestione della batteria e anche il costo della batteria è relativamente elevato. Per dirla semplicemente, i materiali di litio ternario hanno maggiori probabilità di prendere fuoco rispetto ai materiali di fosfato di ferro e litio. Tuttavia, poiché i consumatori hanno requisiti sempre più elevati per il chilometraggio di guida, le case automobilistiche hanno attirato sempre più attenzione negli ultimi anni. Adottano alcune misure tecniche e progettuali per evitare il più possibile i suoi difetti.
I produttori giapponesi scelgono le batterie all’ossido di litio e manganese perché le loro prestazioni complessive sono relativamente equilibrate e la tecnologia non è così radicale come le batterie al litio ternarie. Poiché non è richiesto il cobalto di metallo prezioso, il costo è molto più basso e non vi è alcuna restrizione di brevetto. Sembra giapponese L’elettrificazione delle strategie economicamente applicabili continua. Il manganato di litio è un materiale per elettrodi positivi con basso costo, sicurezza e prestazioni a bassa temperatura, ma il suo materiale stesso non è molto stabile e si decompone facilmente per produrre gas, quindi viene utilizzato principalmente in combinazione con altri materiali per ridurre il costo delle celle della batteria, ma la sua durata del ciclo Attenuazione più rapida, incline a rigonfiamenti, scarse prestazioni ad alta temperatura e durata relativamente breve. Viene utilizzato principalmente per batterie di grandi e medie dimensioni e batterie di alimentazione. La sua tensione nominale è di 3,7V. Sebbene la sua densità di energia non sia buona come la batteria al litio ternaria, altre prestazioni complete sono piuttosto eccezionali.
L’alto costo e la sicurezza delle batterie al litio sono i motivi principali per cui Toyota utilizza principalmente batterie al nichel-idruro metallico nei veicoli. Le batterie Ni-MH si sono sviluppate gradualmente dopo gli anni ’90. Ad esempio, molti veicoli ibridi rappresentati dalla Toyota Prius utilizzano tali batterie come componenti per l’accumulo di energia. Il suo principale vantaggio è che può adattarsi alla scarica ad alta corrente, che è più adatta per occasioni che richiedono una maggiore potenza. La sua densità di energia è maggiore, il che aumenta il chilometraggio. Le batterie Ni-MH scaricano l’elettricità in modo relativamente fluido e generano meno calore. Il suo principale svantaggio è l'”effetto memoria”, ovvero la capacità della batteria si attenuerà durante il ciclo di carica e scarica e il sovraccarico o la scarica può aggravare la perdita di capacità della batteria. Pertanto, per i produttori, il sistema di controllo della batteria NiMH eviterà attivamente un’eccessiva carica e scarica nelle impostazioni, come il controllo artificiale dell’intervallo di carica e scarica della batteria entro una certa percentuale della capacità totale per ridurre il tasso di decadimento della capacità.
