Con la nostra casamacchinaL’inventario continua a crescere, l’aftermarket automobilistico continua ad espandersi e la produzione di automobiliSistema di frenataAnche il numero dei produttori è in aumento.Disco rottoÈ un importante componente di sicurezza del sistema frenante automobilistico, automobilefrenoLa qualità del disco influisce direttamente sulle prestazioni di frenata dell’auto ed è anche correlata alla sicurezza della vita. Pertanto, è necessario che i proprietari di auto conoscano bene questo componente del disco del freno.
I dischi freno a disco si dividono in dischi pieni (dischi singoli) e dischi condotti (dischi doppi). Il disco solido è più facile da capire per noi. Per dirla senza mezzi termini, è solido. La piastra del condotto dell’aria, come suggerisce il nome, ha un effetto di ventilazione. Dall’esterno presenta numerosi fori sulla circonferenza che portano al centro del cerchio, detti condotti d’aria. Quando l’auto è in funzione, l’aria scorre attraverso il condotto dell’aria per raggiungere lo scopo della dissipazione del calore, che è migliore dell’effetto di dissipazione del calore solido. La maggior parte delle auto è a trazione anteriore e la frequenza di utilizzo del disco anteriore è relativamente elevata, quindi vengono utilizzati il disco del condotto dell’aria anteriore e il disco solido posteriore (disco singolo). Certo, ci sono anche i condotti dell’aria prima e dopo, ma il costo di produzione non è male.
I comuni dischi per condotto d’aria in commercio si dividono in dischi ottici (nessuna perforazione di rigatura sulla superficie del disco), dischi incisori, dischi perforati e dischi perforati incisori. Non c’è una struttura speciale sulla superficie del disco. Il disco incisore viene utilizzato principalmente per rimuovere la polvere. I dischi perforati comuni sono solo per risparmiare sui costi e belli nell’aspetto, ad eccezione dei dischi perforati in lega di molibdeno. Il disco perforato per punteggio in lega di molibdeno ad alte prestazioni non solo può rimuovere la polvere nel tempo e rallentare la recessione termica, ma anche il suo design estetico si basa sulla formula. Questo deve menzionare gli standard di fusione.
Nessuna perforazione sulla superficie del disco
Piatto da scriba
Ceramiche NAOPastiglie dei freniÈ composto principalmente da una miscela di fibre inorganiche e diverse fibre organiche, senza amianto e metallo. Le sue caratteristiche sono l’assenza di amianto e il rispetto dei requisiti di tutela ambientale; i materiali di attrito non sono arrugginiti o corrosi; bassa abrasione e polvere. Il coefficiente di attrito è compreso tra 0,35-0,5 e la resistenza alle alte temperature è di circa 450 °C.
fibra di carbonioPastiglie dei freni. È un tipo di materiale di attrito realizzato con materiali rinforzati con fibra di carbonio. La fibra di carbonio ha le caratteristiche di alto modulo, buona conduttività termica e resistenza al calore. Il materiale di attrito in fibra di carbonio è la migliore prestazione tra i vari tipi di materiali di attrito. La piastra di attrito in fibra di carbonio ha un elevato potere di assorbimento per area unitaria 4 e peso specifico leggero 5, che è particolarmente adatto per la produzione di aeromobili pastiglie dei freni. Viene anche utilizzato nelle pastiglie dei freni di alcune auto di fascia alta all’estero. Il coefficiente di attrito è compreso tra 0,5-1,0 e la resistenza alle alte temperature è fino a 600 e oltre.
L’importanza dei dischi freno è indiscutibile, quindi una corretta comprensione dei tipi e delle funzioni dei dischi freno dovrebbe essere padroneggiata da ogni proprietario di auto, perché questo piccolo componente del freno è direttamente correlato alla nostra vita e alla nostra sicurezza. In generale, il disco del freno dovrebbe essere sostituito a 80.000-100.000 chilometri o se la profondità di usura totale di entrambi i lati del disco del freno raggiunge i 3 mm, deve essere sostituito. Tuttavia, dipende anche dall’uso specifico. Per le strade congestionate a lungo termine, dovrebbero essere appropriate frenate frequenti o frequenti frenate improvvise. Cambia in anticipo o lascia che controllino l’effettiva usura delle pastiglie dei freni durante la manutenzione.
annotazione:
1. Fibra d’acciaio: il rapporto lunghezza-diametro (il rapporto tra la lunghezza della fibra e il diametro della fibra è ottenuto con il metodo di taglio di filo d’acciaio sottile, taglio di nastri d’acciaio laminati a freddo, fresatura di lingotti d’acciaio o condensazione rapida di acciaio fuso). Quando la sezione della fibra non è circolare, la conversione è equivalente Il diametro dell’area del cerchio della sezione trasversale) è 30-100 fibre.
2. Polvere di ferro ridotta: generalmente prodotta dalla riduzione dell’ossido ferroferrico in un flusso di idrogeno o di monossido di carbonio in condizioni di calore elevato, e il componente principale è il ferro elementare con una struttura libera. Poiché la polvere di ferro ridotta stessa è già in polvere e la sua microstruttura è molto sciolta, la sua superficie è estremamente ampia.
3. Polvere di ferro schiumata: polvere di ferro schiumata (Spopolvere di ferro ngy) La polvere di ferro viene aggiunta con un agente espandente in un forno ad alta temperatura per rendere la polvere di ferro un oggetto sciolto e poroso. La polvere di ferro espansa viene utilizzata nei materiali di attrito per regolare le prestazioni di attrito: rende stabile il coefficiente di attrito e il suo peso specifico è più leggero di quello della polvere di ferro ridotta. La sua struttura porosa è utile per ridurre il rumore di frenata dei prodotti in materiale d’attrito semi-metallico in uso.
4. Potenza per unità di area: il lavoro di attrito prodotto per unità di area nell’unità di tempo durante il processo di innesto e frenatura del blocco di attrito.
5. Peso specifico: detto anche densità relativa, il peso specifico di solido e liquido è il rapporto tra la densità della sostanza (stato completamente compattato) e la densità di H2O pura (999,972 kg/m3) alla pressione atmosferica standard a 3,98° C. Il peso specifico è una quantità adimensionale, cioè il peso specifico è un valore adimensionale, che generalmente cambia con la temperatura e la pressione.
