Nell’attesa delle persone, la China Insurance Regulatory Commission ha finalmente pubblicato il rapporto finanziario per il primo anno di attività dell’assicurazione obbligatoria obbligatoria. Essendo il primo tipo di assicurazione obbligatoria nel mio paese, l’assicurazione obbligatoria sul traffico ha suscitato grandi controversie dalla data della sua attuazione e ci sono infinite richieste di adeguamenti.
La pubblicazione di questo rapporto ha finalmente dato alle persone un certo grado di comprensione delle questioni centrali in discussione come le commissioni elevate “inspiegabili”, i “profitti imprevisti” e la compensazione irresponsabile. Allo stesso tempo, hanno anche avanzato riflessioni sul futuro adeguamento dell’assicurazione del traffico. E suggerimenti.
I dati rivelano il velo del profitto
“Profitti di estinzione” è uno dei problemi più discussi dopo l’attuazione dell’assicurazione obbligatoria del traffico e l’opacità delle entrate e delle spese dell’assicurazione obbligatoria del traffico ha aumentato la speculazione della gente. Sun Yong, un avvocato dello studio legale Capitel di Pechino, ritiene che l’assicurazione obbligatoria sul traffico abbia più di 40 miliardi di yuan di “grandi profitti” attraverso i suoi calcoli, che per un po’ hanno causato un putiferio nella società.
Il rapporto di sintesi finanziaria del primo anno pubblicato da PricewaterhouseCoopers, una delle quattro più grandi società di contabilità del mondo, ha svelato il suo mistero.
Secondo il rapporto, dal 1 luglio 2006 al 30 giugno 2007, l’assicurazione obbligatoria del traffico nazionale ha assicurato un totale di 57,55 milioni di veicoli di vario tipo, con un tasso di sottoscrizione di circa il 38%, e una raccolta premi complessiva di 50,7 miliardi. yuan. Al 30 giugno di quest’anno, i premi delle passività assicurative sono stati estinti per 22,7 miliardi di yuan e i premi delle passività assicurative non sono stati estinti per 28 miliardi di yuan. Le indennità del primo anno dell’assicurazione obbligatoria del traffico sono state pari a 13,9 miliardi di yuan, le varie spese operative sono state pari a 14,1 miliardi di yuan e i proventi da investimenti sono stati pari a 1,4 miliardi di yuan.
Il portavoce della China Insurance Regulatory Commission Yuan Li ha affermato che, a causa degli ingenti investimenti dei costi di varie compagnie assicurative nel primo anno di attuazione del sistema di assicurazione obbligatoria del traffico, come la trasformazione del computer, la reingegnerizzazione dei processi, ecc., e in conformità con i principi contabili nazionali, tutto l’investimento iniziale è incluso nell’anno in corso, quindi il primo anno di assicurazione stradale obbligatoria Il rapporto finanziario ha riassunto una perdita contabile di 3,9 miliardi di yuan. Tuttavia, se calcolato secondo i principi contabili internazionali per l’ammortamento di più anni, ci sarà un piccolo profitto. Da gennaio a ottobre 2007, la China Compulsory Insurance ha realizzato un utile contabile di 930 milioni di yuan.
Secondo i dati, le spese operative totali dell’assicurazione obbligatoria nel primo anno sono state pari a 14,1 miliardi di yuan. Le voci di spesa includono principalmente spese di gestione, commissioni, tasse e supplementi aziendali, fondi di protezione assicurativa, spese di supervisione dell’attività assicurativa e spese di gestione amministrativa. Calcolato sulla base della raccolta premi totale di 50,7 miliardi di yuan, il rapporto tra i costi complessivi dell’assicurazione stradale obbligatoria è di circa il 27%. Guo Zuojian, direttore del dipartimento di assicurazione danni della China Insurance Regulatory Commission, ritiene che l’attuale livello di spese abbia ancora spazio per la compressione. “Stiamo ora esortando le compagnie assicurative a ridurre ulteriormente i costi operativi e le spese operative e a migliorare i loro standard operativi rafforzando la gestione interna”. Naturalmente, le persone con le auto vorrebbero vedere questa dichiarazione delle autorità di regolamentazione.
La riduzione del tasso è meglio farlo subito
Il basso risarcimento è sempre stato una delle questioni controverse dell’assicurazione obbligatoria del traffico.
Alcuni conducenti hanno affermato che, rispetto all’assicurazione di responsabilità civile, i premi dell’assicurazione obbligatoria obbligatoria sono elevati, ma l’importo del risarcimento è troppo basso. Prendendo come esempio un’auto di famiglia, il premio annuo è di 1.050 yuan e il limite massimo del risarcimento è di soli 60.000 yuan. Rispetto alle perdite per lesioni personali, che spesso raggiungono le centinaia di migliaia di yuan, il problema del risarcimento non può essere risolto affatto.
Yuan Li ha introdotto che la valutazione dell’attività di assicurazione obbligatoria del traffico ha mostrato che con il buon funzionamento dell’attività di assicurazione obbligatoria del traffico, i suoi costi operativi hanno mostrato una graduale tendenza al ribasso. Pertanto, la China Insurance Regulatory Commission ha inizialmente pianificato di raddoppiare il limite di responsabilità assicurativa obbligatoria a 120.000 yuan senza aumentare l’onere per gli assicurati.
Secondo il piano preliminare per l’adeguamento della tariffa base dell’assicurazione stradale obbligatoria presentato dall’Associazione dell’industria assicurativa cinese alla China Insurance Regulatory Commission annunciato il 30 novembre, sotto il limite di responsabilità di 120.000 yuan, la tariffa base dell’assicurazione stradale obbligatoria sarà abbassato in vari gradi a seconda dei diversi modelli. Tra questi, il premio assicurativo per la popolare auto di famiglia dovrebbe essere ridotto dagli attuali 1050 yuan a 950 yuan. Attualmente, tra i 42 tipi di veicoli suddivisi in 8 categorie, 16 tipi saranno interessati dalla riduzione della tariffa base e l’intervallo di riduzione andrà dal 5% al 33%.
A questo proposito, il proprietario dell’auto, il signor Wang, ha affermato che anche con un tale standard, il tasso di assicurazione obbligatoria è ancora troppo alto. Pensa che sia ragionevole essere intorno ai 500 yuan. Questa è una garanzia più che un peso.
Allo stesso tempo, alcuni conducenti hanno anche sollevato obiezioni alla classificazione delle categorie di danno da parte dell’assicurazione obbligatoria del traffico, ritenendo che dopo aver fissato i rispettivi limiti, anche se il danno totale non supera il limite totale, non possono essere interamente pagati. Non dovrebbe esistere alcuna distinzione tra le categorie di perdita, purché la perdita rientri nel limite assicurativo totale, dovrebbe essere pagata.
Fonte: Pacificomacchinanetto
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