Carburatore per auto[汽车修理知识]

ProdurremacchinaPer poter lavorare continuamente (guida), è necessario fornire continuamente olio e aria al motore, non solo per alimentarli, ma anche per miscelarli correttamente, e il gas di scarico deve essere scaricato dolcemente dopo che la combustione è completata.Per questo, il carburante deve essere immagazzinato in acarro armatoAll’interno, per inviare il carburante nel serbatoio del carburante al motore, devono esserci una pompa del carburante e una tubazione.Per evitare che il carburante venga contaminato, è necessarioFiltroFiltralo. L’aria esterna contiene sabbia e polvere e l’aria inviata al motore ha bisognofiltro dell’ariaDa filtrare. Come miscelare aria pulita e carburante secondo necessità richiede una parte non predefinita, cioèCarburatore(figura 2).

Il carburatore dell’auto deve fare due cose: una è vaporizzare il carburante; l’altro è mescolare il combustibile vaporizzato con una certa proporzione di aria per formare una miscela.

L’aria dall’esterno entra nel carburatore dell’auto dopo essere stata filtrata e la quantità di aria aspirata è controllata dal cambiamento della posizione dell’aria. L’aria scorre attraverso il tubo della gola nel carburatore per generare aspirazione per aspirare il carburante dalla camera del galleggiante attraverso l’ugello e atomizzarlo. Dopo che il carburante atomizzato e l’aria sono stati miscelati, non c’èCollettore di aspirazioneInalato dal cilindro. L’aspirazione della miscela è comandata da un pedale dell’acceleratore, che si trova nell’acceleratore (acceleratore) Controllato da. La quantità di olio pompata nella camera del galleggiante dalla pompa della benzina è controllata dal galleggiante nella camera del galleggiante. Il galleggiante si alza e si abbassa con la quantità di olio nella camera del galleggiante. Quando la camera del galleggiante è piena di benzina, il galleggiante galleggia e utilizza la sua valvola a spillo per bloccare l’ingresso dell’olio. Il conducente modifica la velocità del motore controllando l’apertura dell’acceleratore.Velocità di rotazione, Questo è il principio di funzionamento di un semplice carburatore (Figura 3). La concentrazione della miscela diventa gradualmente più densa man mano che si apre il gas.

Le condizioni di lavoro del motore dell’auto devono spesso cambiare in un’ampia gamma. Ad esempio, prima che l’auto si avvii e attenda il rilascio del semaforo verde all’incrocio, il motore gira al minimo. In questo momento, il carico è zero, l’apertura della valvola a farfalla è la più piccola e la velocità è la più bassa; l’auto è a pieno carico e sale. Quando si guida su una strada pianeggiante, l’acceleratore non deve essere completamente aperto, il motore emette un carico medio e la velocità e la velocità sono medie; durante la guida in autostrada, il motore potrebbe essere a pieno carico e la velocità raggiunge il massimo. In così tante complicate condizioni di lavoro, i requisiti per il gas misto non possono essere gli stessi. Ad esempio, a regime minimo e carico leggero, il primo richiede che la miscela sia molto densa, mentre il secondo richiede che la concentrazione diventi gradualmente più fluida; a medio carico, per risparmiare carburante, è necessario che il carburatore fornisca la miscela con il minor consumo di carburante; Sotto carico, per consentire al motore di emettere la massima potenza, è necessario che il carburatore fornisca una miscela ricca. Inoltre, ad esempio, quando un’auto viene avviata a freddo, è necessaria una miscela più densa; durante l’accelerazione, il carburatore deve fornire carburante aggiuntivo quando l’acceleratore viene aperto improvvisamente.

Riassumendo, nelle normali condizioni di lavoro dei motori a benzina, il carburatore deve fornire una miscela che cambia da più ricca a più magra all’aumentare del carico e, a pieno carico, il carburatore deve passare da magra a più ricca. In base ai requisiti di cui sopra, il semplice carburatore introdotto sopra non può essere soddisfatto.

Per soddisfare questi requisiti, sul moderno oliatore sono presenti una serie di dispositivi di compensazione della concentrazione di gas misti. Come la pompa di alimentazione principale del carburante, il sistema di regime minimo, l’economizzatore, il sistema di accelerazione e il sistema di avviamento, ecc., Per garantire che il carburatore possa fornire la concentrazione appropriata di gas misto in diverse condizioni di lavoro del motore a benzina.

Indipendentemente dalle ridotte dimensioni del carburatore, ma con tanti sistemi integrati al suo interno, la struttura si complica. Il seme garantisce che il carburatore possa funzionare sempre normalmente, quindi la sua regolare manutenzione è molto importante. Il principale svantaggio dell’utilizzo di un carburatore è che la distribuzione della carica al cilindro e alla miscela non è ideale, il che influisce sul miglioramento della potenza e dell’economia del motore ed è molto sfavorevole per soddisfare i requisiti di emissione. Negli ultimi anni, per soddisfare i requisiti di protezione ambientale, vari paesi hanno adottato l’iniezione diretta di carburante per sostituire il carburatore. I vantaggi dell’iniezione diretta sono l’elevata efficienza di carica, l’elevata potenza di uscita, la distribuzione uniforme della miscela di gas, la fornitura di miscela di gas della migliore composizione in base alle variazioni delle condizioni di lavoro e il basso consumo di carburante. Lo svantaggio è che è difficile da sistemare sulla testata e il costo di fabbricazione è elevato. A seconda della posizione di iniezione, può essere diviso in due tipi: iniezione nel cilindro e iniezione nel tubo di aspirazione. Secondo il sistema di controllo, ci sono due tipi: iniezione meccanica ed elettronica (iniezione elettronica).

A partire dagli anni ’60, i sistemi di iniezione benzina a controllo elettronico sono stati gradualmente adottati nei motori per auto prodotti in Europa, Stati Uniti e altri paesi. Nel sistema EFI è presente un dispositivo di regolazione in grado di controllare con precisione la composizione della miscela di gas, e ilConvertitore catalitico a tre vie, In modo che i componenti dannosi nel gas di scarico siano notevolmente ridotti.

Il principio di base del sistema EFI è attraverso ilsensore, Le informazioni raccolte vengono reintrodotte in un microcomputer per l’elaborazione e invia istruzioni per controllare il rapporto tra aria e carburante nella miscela, in modo che la miscela fornita possa adattarsi alle esigenze del motore in varie condizioni operative. Ad esempio, il computer in base al flusso d’ariasensoreE velocità del motore, anche nodiValvolaVengono valutate le informazioni raccolte dai sensori come la posizione dell’acqua di raffreddamento, la temperatura dell’acqua di raffreddamento e la temperatura dell’aria e viene calcolata la base dell’iniezione di carburante, viene determinato il tempo di apertura di ciascun iniettore di carburante e un comando viene inviato all’iniettore di carburante per iniettare carburante.

Ogni sensore riceve informazioni diverse in parti diverse: comeDistributoreBobine di accensioneRicevere informazioni sui giri motore; il sensore di flusso d’aria riceve informazioni sul flusso d’aria in aspirazione; cominciareinterruttorericevere informazioni di avvio; interruttore dell’acceleratore informazioni sulla posizione di apertura dell’acceleratore; il sensore della temperatura dell’acqua di raffreddamento riceve le informazioni sulla temperatura dell’acqua e il sensore della temperatura dell’aria riceve le informazioni sulla temperatura dell’aria. Queste informazioni vengono restituite al computer attraverso il circuito.

Oltre al computer, il componente più importante del sistema EFI è l’iniettore di carburante. Un motore generale ha un solo iniettore per ogni cilindro, che si trova sopra la valvola di aspirazione. Il carburante viene atomizzato dall’iniettore e miscelato con l’aria che entra nel cilindro dal tubo di aspirazione.

Al fine di soddisfare i requisiti delle normative sulle emissioni di scarico, alcune auto sono dotate di un sistema di controllo della miscela nel sistema di iniezione elettronica. Utilizza principalmente una delle tracheeSensore dell’ossigeno, Può inviare al computer informazioni che la miscela è sottile o densa. Il computer istruisce nuovamente l’iniettore in base alle informazioni per ottenere la corretta quantità di iniezione di carburante.

Il sistema di iniezione della benzina è stato armonizzato nella nuova generazione di motoriSistema di accensioneLa combinazione è una che incarna il controllo ottimale della composizione della miscela e del tempo di accensione e migliora notevolmente le prestazioni del motore.

La descrizione di cui sopra è l’iniezione multipunto. Poiché l’iniezione viene effettuata separatamente, i quattro iniettori del motore a 4 cilindri verranno iniettati separatamente.Albero motoreOgni cilindro spruzza una volta per giro.

Inoltre, attualmente esiste un sistema di iniezione a punto singolo, noto anche come sistema di iniezione del corpo farfallato. C’è un solo iniettore di carburante su un motore multicilindrico, che è installato sopra il corpo farfallato e inietta il carburante nel tubo di aspirazione, che viene miscelato con l’aria e quindi distribuito ai vari cilindri attraverso il tubo di aspirazione. Anche l’iniezione a punto singolo è controllata da un computer. Sebbene le prestazioni siano leggermente peggiori (bassa pressione di iniezione del carburante), presenta i vantaggi di una struttura semplice, un lavoro affidabile e a basso costo e una manutenzione conveniente grazie al numero ridotto di iniettori di carburante utilizzati. Le altre parti sono sostanzialmente le stesse dell’iniezione multipunto.

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