La tecnologia elettronica è applicata al sistema di gestione del motore, oltre alle funzioni di base come il sistema di iniezione del carburante e la funzione di accensione, è presente anche una funzione di diagnostica di bordo (OBD). OBD è l’abbreviazione di On-Board Diagnostics in inglese e la traduzione cinese è “Automatic On-Board Diagnostics System”.
OBD è una diagnosi automaticaMacchinaProcedura problema. Quando il sistema si guasta, la spia di errore (MIL) o la spia di controllo motore (Check Engine) è accesa e il modulo di controllo powertrain (PCM) memorizza le informazioni sull’errore nella memoria e il codice di errore può essere letto dal PCM attraverso un certo programma. In base alla richiesta del codice di errore, il personale di manutenzione può determinare rapidamente e con precisione la natura e la posizione dell’errore. Ispezionare le parti, i componenti e i circuiti interessati in modo mirato ed eliminare il guasto.
Dagli anni ’80, le principali case automobilistiche negli Stati Uniti, in Giappone e in Europa hanno iniziato a dotare le loro auto EFI di OBD. Poiché i sistemi OBD delle principali case automobilistiche sono diversi a causa dei loro diversi sistemi di gestione del motore, ciascuna adotta un presa diagnostica e codici di errore personalizzati e ogni serie di veicoli ha il proprio set di strumenti di test speciali, come Dedicateddecodificatore, Il che comporta grandi disagi per la manutenzione e l’ispezione. L’OBD iniziale non era in grado di autocontrollare i propri dati, così che l’auto riparata spesso non soddisfaceva i requisiti tecnici della fabbrica originale.
Un OBD-II più avanzato dell’OBD è stato prodotto a metà degli anni ’90. Implementa procedure di ispezione standard e non richiede strumenti speciali. La Society of Automotive Engineers (SAE) ha sviluppato una serie di standard e specifiche che richiedono a tutti i produttori di automobili di fornire una modalità diagnostica unificata in conformità con lo standard OBD-Ⅱ, in modo che finché c’è uno strumento, varie automobili possono essere testato tramite una presa unificata. Per questo motivo, le principali case automobilistiche hanno modificato molti aspetti del sistema di controllo elettronico. Alla fine degli anni ’90, le auto che entrano nel mercato nordamericano sono state dotate di sistemi diagnostici di bordo secondo i nuovi standard.
Secondo il nuovo standard, i relativi connettori, posizioni e codici sull’auto sono tutti standardizzati e non fanno più le cose in modi diversi. C’è un connettore di test diagnostico standard universale, denominato DLC. DLC ha una spina a 16 pin, utilizzando connettori standard, i parametri dell’auto possono passare qualsiasi struttura in conformità con lo standard OBD-ⅡRivelatoreLa posizione di installazione standard del DLC è sotto la plancia lato guida e deve essere visibile; una serie di termini, abbreviazioni e definizioni standard vengono utilizzati per tutte le parti del sistema di controllo elettronico, indipendentemente dalla marca dell’auto visualizzata Il simbolo e il significato del codice di errore sono gli stessi; il segnale di identificazione del veicolo può essere trasmesso automaticamente allo strumento di rilevamento e può essere registrato e memorizzato in caso di guasto del veicoloComputer di bordoNella memoria, il codice può essere memorizzato ogni volta che si verifica un guasto che influisce sulla qualità dello scarico; lo strumento di prova può cancellare il codice di guasto memorizzato nella memoria del computer di bordo dopo la revisione.
L’OBD-Ⅱ differisce da tutti i precedenti sistemi di autodiagnosi di bordo in quanto ha una rigorosa pertinenza alle emissioni e la sua prestazione essenziale è monitorare le emissioni del veicolo. Quando l’emissione di HC, CO, NOx o l’inquinamento da evaporazione del carburante dal veicolo supera il standard, compreso l’aumento casuale delle emissioni di HC causato dal motore e dal suo sistema di alimentazione, l’efficienza di purificazione del convertitore catalitico scende al di sotto del limite e ilSistema di alimentazione carburanteC’è una perdita d’aria, certoSensoreOppure, se altri dispositivi di controllo delle emissioni si guastano, ecc., la spia MIL si accenderà e darà un allarme. Sebbene OBD-Ⅱ sia molto efficace per monitorare le emissioni dei veicoli. Ma se il conducente accetterà l’avviso quando la spia MIL è accesa è un’altra questione. Per questo motivo è stato prodotto un OBD-Ⅲ più avanzato dell’OBD-Ⅱ.
Lo scopo principale di OBD-Ⅲ è integrare l’ispezione, la manutenzione e la gestione delle automobili per soddisfare i requisiti di protezione ambientale. Il sistema OBD-Ⅲ entrerà nel motore, nel cambio,addominaliL’ECU del sistema (computer) legge il codice di errore e altri dati correlati e utilizza un piccolo sistema di comunicazione all’interno del veicolo, come il sistema di navigazione GPS o la comunicazione wireless, per notificare automaticamente al dipartimento di gestione il codice di identità del veicolo, il codice di errore e Posizione. Il dipartimento di gestione impartisce istruzioni al veicolo in base al livello del problema delle emissioni del veicolo, comprese le raccomandazioni su dove andare per le riparazioni e il limite di tempo per risolvere il problema delle emissioni. Può anche emettere un provvedimento di divieto per i veicoli dei trasgressori che superano il termine. Pertanto, il sistema OBD Ⅲ può non solo avvisare i conducenti di problemi di emissioni del veicolo, ma anche punire i trasgressori.
Che Huitong
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