Sistema di frenaggioÈ un componente fondamentale legato alla sicurezza delle persone e dei veicoli,MacchinaIl sistema di frenatura è dotato di una varietà di dispositivi in conformità con i requisiti di affidabilità e risparmio di manodopera. I più comuni sono il sistema di frenatura a doppio circuito e la frenatura a depressioneCompressoreEccetera.
La maggior parte dei veicoli leggeri utilizza freni idraulici. Poiché sono idraulici, devono utilizzare le condutture. Il doppio circuito Sistema di frenaggio significa che ci sono due sistemi di tubazioni del freno idraulico indipendenti nel sistema, che svolgono il ruolo di assicurazione. Generalmente, le auto a trazione anteriore di solito adottano linee diagonali incrociate. La cavità anteriore della pompa freno è collegata ai tubi freno della ruota anteriore destra e della ruota posteriore sinistra, e la cavità posteriore è collegata ai tubi freno della ruota anteriore sinistra e della ruota posteriore destra. Collegato per formare una linea diagonale a forma di “X” incrociata. Il vantaggio di questo è che quando un sistema di frenatura si guasta, l’altro sistema può comunque eseguire una frenata minima senza deviazioni. Per le auto a trazione posteriore, a causa del loro carico pesante, le ruote anteriori e posteriori sono per lo più frenate in modo indipendente, ovvero ci sono due serie di cilindri principali, una per controllare la frenata della ruota anteriore e l’altra per controllare la ruota posteriore frenata delle ruote.
Come suggerisce il nome, il servofreno a depressione utilizza il vuoto per aumentare la pressione. Questo dispositivo è un dispositivo servoassistito, solitamente installato sulla parete laterale del vano motore davanti al cruscotto della cabina, e collegato in serie conPedale del frenoTra esso e la pompa del freno, agisce per aumentare la forza del pedale, risparmiando così lo sforzo del guidatore, in modo che anche alcune donne deboli o persone anziane possano guidare l’auto a piacimento.
Il principio di funzionamento del compressore del freno a depressione consiste nell’utilizzare la differenza di pressione tra la pressione negativa generata dal motore e la pressione atmosferica per forzare il diaframma di gomma nel compressore a spostare e spingere la pompa del frenoPistone, Al fine di ridurre la forza delle persone che calpestano il pedale del freno.La membrana in gomma all’interno del servofreno a depressione è suddivisa in due cavità su entrambi i lati (A e B in figura). Quando il pedale del freno non è premuto, il motoreCollettore di aspirazioneLa pressione negativa viene introdotta nelle cavità su entrambi i lati del diaframma e la pressione è bilanciata, quindi il compressore non funziona; quando il pedale del freno viene calpestato, il joystick si muove per realizzare il foro di aspirazione della cavità (B) sul lato della membrana in gomma del compressore (Collegato al collettore di aspirazione del motore) viene chiuso e il foro dell’aria viene aperto per consentire l’ingresso dell’aria esterna . Poiché la pressione dell’aria nella camera (B) è maggiore della pressione dell’aria nell’altra camera, la membrana in gomma è costretta a muoversi e fa muovere il pistone della pompa freno, agendo così sull’effetto Pressurizzazione; quando il pedale del freno non è a gradini, il joystick viene ripristinato sotto l’azione della molla di compressione, il foro dell’aria viene chiuso, il foro del vuoto viene aperto, la pressione dell’aria nelle due camere del compressore è uguale e il diaframma di gomma ritorna nella posizione originale .La macchina ha fretta ad alta velocitàFreno, Se le ruote anteriori e posteriori non sono equilibrate o la forza frenante è sbilanciata, si verificheranno il colpo di coda e altri fenomeni di fuori controllo. In teoria, la curva di distribuzione della forza frenante ideale dovrebbe essere parabolica quando il veicolo è vuoto o a pieno carico, e la curva di distribuzione della forza frenante è determinata dalla posizione del baricentro del veicolo e dal processo di movimento di frenata specifico, cioè la ideale La forza frenante dovrebbe essere distribuita in proporzione al carico di peso delle ruote anteriori e posteriori.Sotto la guida di questa idea, gli ingegneri hanno sviluppato un componente chiamato “valvola proporzionale”, che è simile aaddominaliDispositivi idromeccanici che agiscono. Pertanto, alcuni veicoli che non sono dotati di sistema di frenata antibloccaggio ABS sono dotati di questo dispositivo per mantenere la forza frenante in uno stato ideale ed evitare o ridurre il verificarsi di fuori controllo. La forza del pedale del freno e la forza causata dalla variazione del carico dell’auto farà funzionare la valvola proporzionale.
Se la valvola proporzionale può rilevare la variazione della forza esterna causata dalla variazione del carico del veicolo e realizzare la regolazione del rilevamento del carico, questo tipo di valvola proporzionale è chiamata valvola proporzionale con rilevamento del carico. La valvola proporzionale load sensing sfrutta la variazione della distanza tra la carrozzeria e l’assale (forza esterna) per modificare il precarico della molla e si regola di conseguenza all’aumentare del carico del veicolo, in modo da ottenere un’approssimazione in qualsiasi condizione di carico Distribuzione ideale della forza frenante. È installato sulla tubazione tra la pompa del freno e il cilindro del freno della ruota posteriore ed è composto da un guscio, uno stantuffo, una valvola e una molla. Il foro di ingresso dell’olio dell’involucro è comunicato con l’uscita dell’olio del cilindro principale del freno e l’uscita dell’olio è comunicata con il cilindro del freno della ruota.
Quando la forza esterna è piccola, lo stantuffo della valvola proporzionale load sensing viene spinto all’estrema destra sotto l’azione del precarico molla, i due fori sono collegati e la pressione del cilindro principale e del cilindro secondario sono uguali . Quando la forza esterna è maggiore della forza di pre-serraggio della molla, lo stantuffo è costretto a spostarsi verso sinistra, in modo che lo stantuffo venga a contatto con la valvola e chiuda la valvola, tagliando il canale dalla pompa al cilindro secondario; se la pressione della forza esterna continua ad aumentare, causerà la colonna L’otturatore si sposta a destra, lo stantuffo è fuori contatto con la valvola, la valvola viene riaperta e il cilindro principale e il cilindro secondario comunicano tra loro ancora. In questo modo, l’azione ripetuta della valvola proporzionale fa sì che la pressione idraulica del sub-cilindro venga continuamente regolata, cioè la forza frenante della ruota posteriore sia continuamente regolata.
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