Subito dopo che il volume delle esportazioni automobilistiche cinesi ha raggiunto la cifra senza precedenti di 8,32 milioni di unità, Strantis Group, la quarta casa automobilistica più grande del mondo, ha subito un crollo storico: in soli sei mesi ha subito una perdita preventiva compresa tra 19 e 21 miliardi di euro, equivalenti a 150-170 miliardi di yuan in RMB. Ciò significa che solo nella seconda metà del 2025 Strantis perderà almeno 150 miliardi, se non addirittura 170 miliardi.
Quando ho sentito questo numero, mi sono chiesto se la mia calcolatrice fosse rotta. Dopotutto, Strantis è un gigante con vendite annuali di oltre 5,4 milioni di veicoli BYDLe vendite di sono 800.000 inferiori. Ma la realtà è come uno schiaffo in faccia: si prevede che BYD realizzerà un utile netto di 52 miliardi di yuan nel 2025, mentre Strantis è caduta in un'enorme perdita come una voragine. Il contrasto tra questo è scioccante.
Dal punto di vista operativo, Strantis ha quasi commesso tre errori fatali di seguito.
Il primo errore è quello di svalutare il futuro in nome di bellissimi resoconti finanziari. Nel 2023, ha creato una falsa prosperità licenziando dipendenti, chiudendo centri di ricerca e sviluppo e spremendo fornitori e rivenditori. All’epoca licenziò migliaia di dipendenti in una volta, pretese 6,5 miliardi di euro di risarcimento danni dai fornitori e costrinse i concessionari ad avere 430.000 veicoli in stock. Di conseguenza, l’utile netto di quell’anno raggiunse i 18,6 miliardi di euro e il CEO Tartas ricevette uno stipendio di 36,5 milioni di euro, diventando una volta il dirigente della compagnia automobilistica più pagato al mondo. Ma questo tipo di ricerca del meglio ha presto mostrato i suoi profitti: l’utile netto è crollato del 70% nel 2024, lasciando solo 5,5 miliardi di euro, e si è trasformato direttamente in un’enorme perdita nel 2025.
Il secondo errore è stato il completo fallimento della trasformazione dell’elettrificazione. Il tasso di penetrazione dei veicoli a nuova energia a Strantis non ha superato il 20% (compresi i modelli ibridi). A causa delle perdite eccessive, un gran numero di progetti di veicoli puramente elettrici sono stati tagliati. Negli Stati Uniti, solo un veicolo elettrico puro viene venduto a malapena e non può essere venduto. Nel mercato europeo, anche i prodotti puramente elettrici hanno fallito uno dopo l’altro e sono stati costretti a puntare sugli ibridi, ma le loro prestazioni non sono ancora buone come quelle delle case automobilistiche cinesi. Da questo punto di vista, il percorso di elettrificazione di Stratis è più un giro in tondo, e le case automobilistiche cinesi hanno già corso su questa pista.
Il terzo errore è che si tratta di una “alleanza perdente”. Nasce dalla fusione della statunitense Chrysler e dell'italiana Fiat, che erano sull'orlo della bancarotta, ma le vendite erano ancora deludenti. Successivamente si è fusa con la francese PSA, aggiungendo Peugeot e Citroen al gruppo. Ma sia Peugeot che Citroën sono attori quasi marginali in Cina. Entro il 2021, Stratis è diventato un super gruppo composto da 14 marchi tra cui Chrysler, Fiat, Peugeot, Citroen, Dodge, Maserati, ecc., con vendite annuali di 5,4 milioni di veicoli, classificandosi al quarto posto nel mondo. Sembra enorme, ma smontandolo nessun marchio ha superato i 2 milioni di unità. La Fiat più venduta ha un fatturato annuo di 1,35 milioni di unità, seguita da Peugeot con 1,08 milioni di unità. Altri marchi riescono a mantenere solo un livello di diverse centinaia di migliaia di unità. Anche l'ex marchio di lusso Maserati è crollato in Cina, con il prezzo di partenza ridotto a 360.000, cadendo dall'altare.
Per invertire il declino, Stratis ha acquistato per 1,5 miliardi di euro una partecipazione del 20% in Leapmotor e ha fondato insieme “Leapoo International”. Prevede di utilizzare la tecnologia di elettrificazione di Leapmo nelle fabbriche spagnole a partire dal 2026 per accelerare il ritmo della trasformazione.
Perché l’UE è sempre diffidente nei confronti dei veicoli elettrici cinesi? C’è solo una ragione fondamentale: il panorama tecnologico è stato completamente invertito. Se verrà consentita la libera concorrenza, i veicoli elettrici cinesi saranno già presenti in tutte le strade d’Europa e Stratis subirà solo perdite peggiori. Ora, se vuole sopravvivere, non ha altra scelta che introdurre la tecnologia cinese e creare fabbriche in joint venture.
Provo solo un'emozione dopo aver letto questo: nell'onda del cambiamento industriale, nessun marchio può fare affidamento sulla gloria del passato. O fare un salto in avanti o affondare, non c’è via di mezzo. Quello che è successo a Strantis è la migliore spiegazione.
