Chi avrebbe potuto immaginare che il listino vendite delle monovolume a dicembre 2025 sarebbe stato così ribaltato? La Buick GL8, da tempo considerata la “dotazione di serie” dei ricevimenti aziendali, ha venduto solo 3.852 unità della sua versione a carburante, scivolando al decimo posto nella classifica. La sua versione ibrida plug-in ha venduto 4.614 unità, classificandosi al settimo posto, e il totale delle due auto combinate è stato di sole 8.466 unità. Questo numero non è nemmeno vicino alle vendite mensili del modello campione in quel mese. Ciò che è ancora più sorprendente è che il vincitore non è la familiare Denza D9 o Toyota Sienna, ma un volto relativamente nuovo, Wei Pai Gaoshan. È in cima alla lista con 10.558 unità, diventando l'unico modello monovolume con vendite superiori a 10.000 unità a dicembre.
L'auto Alpine del marchio Wei ha subito un importante aggiornamento del prodotto e ha lanciato Alpine 7, Alpine 8, Alpine 9 e altre serie di modelli, coprendo diverse esigenze dalla casa all'azienda. Dopo la sostituzione, la nuova vettura è stata notevolmente migliorata in termini di intelligenza e configurazione di comfort. L'intera serie è dotata di un sistema ibrido elettrico intelligente a trazione integrale, con un'autonomia in modalità elettrica pura fino a 172 chilometri, e la fascia di prezzo è fissata tra 285.800 e 353.800 yuan. È stato questo aggiustamento globale dal posizionamento del prodotto al prezzo che ha permesso alle sue vendite di salire da poche centinaia di unità al mese all'inizio dell'anno a oltre 10.000 per tre mesi consecutivi alla fine dell'anno.
La competizione per il secondo e il terzo posto della classifica è estremamente agguerrita. Le “Twin Stars” della Toyota Grevia e Senna si sono classificate seconda e terza con 9359 e 9358 unità rispettivamente. La differenza nel volume delle vendite tra i due è solo di 1 unità. Ciò dimostra che, nonostante la turbolenta ondata di nuova energia, i tradizionali monovolume a carburante delle joint venture (compresi quelli ibridi) mantengono ancora una solida base tra alcuni gruppi di utenti grazie alla loro reputazione matura e ai vantaggi in termini di basso consumo di carburante della tecnologia ibrida.
Il Denza D9, un tempo punto di riferimento per i monovolume di fascia alta delle nuove energie, ha venduto 8.439 unità a dicembre (dati di 7.868 unità secondo diversi calibri statistici), classificandosi al quarto posto. Anche se è ancora al vertice, rispetto al picco precedente, la sua quota di mercato è stata erosa dai ritardatari. Alcuni analisti hanno sottolineato che il ritmo dei cambiamenti di prodotto e i parametri di durata della batteria elettrica pura hanno mostrato una competitività insufficiente di fronte a nuovi concorrenti come Weipai Gaoshan e Lantu Dreamer.
Lantu Dreamer si è classificato quinto con 6.583 unità (altri dati dicevano 7.008 unità). Il prezzo medio di transazione di questa vettura ha superato i 400.000 yuan e i dati mostrano che oltre il 55% dei suoi utenti proviene dal gruppo di acquisto di marchi di lusso tradizionali come Mercedes-Benz, BMW e Audi. Ciò significa che i monovolume indipendenti di fascia alta competono direttamente per gli utenti delle auto di lusso tradizionali con una solida forza di prodotto.
Xpeng X9 è diventato un cavallo di battaglia a dicembre, classificandosi al sesto posto con vendite di 4.935 unità. La chiave per raddoppiare le vendite è il lancio di una versione ad autonomia estesa a novembre, che abbasserà il prezzo di ingresso e risolverà il problema dell’ansia da durata della batteria di cui gli utenti di monovolume esclusivamente elettrici sono generalmente preoccupati. Ciò dimostra ancora una volta che nella fase attuale, la tecnologia ibrida plug-in/con autonomia estesa in grado di raggiungere “lunghi tragitti senza ansia” è più apprezzata dagli utenti di monovolume.
Trumpchi M8, come rappresentante del proprio marchio di monovolume a carburante, ha mantenuto la sua ottava posizione con vendite di 4.274 unità. Il decimo posto è occupato dal Wuling Starlight 730 New Energy con 3.236 unità (altre statistiche mettono il totale delle versioni ibride plug-in e benzina a 7.569 unità). Ha aperto una nuova strada nel mercato da 100.000 yuan con le sue prestazioni a costi estremamente elevati.
Guardando l’intero elenco, è stato completato un chiaro cambiamento strutturale. I monovolume della nuova energia, soprattutto i modelli ibridi plug-in, sono diventati i protagonisti assoluti del mercato. Tra i primi dieci modelli della lista, i nuovi modelli energetici occupano almeno sei posti. L'attenzione dei consumatori è fortemente focalizzata su questi modelli apprezzati che combinano resistenza, spazio, comfort e intelligenza.
D’altro canto, i modelli nella seconda metà della lista e quelli che non si trovano in cima si trovano ad affrontare un’enorme pressione del mercato. Le vendite mensili di modelli come Mercedes-Benz Classe V e Ideal MEGA si aggirano solo intorno alle mille unità, mentre le vendite di Buick Century, Trumpchi E9, Volvo EM90 e altri modelli sono solo a centinaia. Il mercato mostra un'evidente situazione di “ghiaccio e fuoco”.
La situazione della Buick GL8 è un microcosmo dell'intero campo dei tradizionali monovolume a carburante. Questo “re dei veicoli commerciali”, che da oltre 20 anni vende bene sul mercato cinese, con una produzione cumulativa e vendite che superano i 2 milioni di unità, si trova ad affrontare sfide senza precedenti. Sebbene abbia lanciato anche una versione ibrida plug-in del GL8 PHEV nel 2025 nel tentativo di mettersi al passo con la tendenza, il suo effetto alone originale sta rapidamente svanendo di fronte a un gruppo di nuovi concorrenti indipendenti nel settore energetico che stanno innovando in modo completo nella definizione del prodotto, nell’intelligenza e nell’economia del consumo energetico.
Dal contrattacco di Weipai Alpine al declino di Buick GL8, questo listino di vendita di dicembre 2025 registra chiaramente il momento del trasferimento di potere nel mercato cinese dei monovolume. Il potere che domina il mercato si è completamente spostato dal premio di marca dei marchi di joint venture alla competizione sul valore del prodotto reale di marchi indipendenti con nuova energia e intelligenza come nucleo.
