Un amico ha scoperto uno strano fenomeno scegliendo un'auto l'anno scorso: un modello ibrido plug-in ha un'autonomia in modalità elettrica pura di soli 50 chilometri, ma il prezzo è abbastanza abbordabile; mentre un veicolo elettrico ad autonomia estesa può tranquillamente avere un'autonomia di oltre 200 chilometri, e anche il prezzo è molto più alto. Sono entrambi ibridi, quindi perché c'è una differenza così grande nella capacità della batteria? Un ingegnere che opera nel settore da 20 anni ha svelato il segreto: non si tratta affatto di un problema tecnico, ma del risultato di un gioco della natura umana.
L'ibrido plug-in è un “riformista” nell'era dei veicoli a carburante. Nasce con la chiara missione di sostituire i tradizionali veicoli a carburante. In qualità di pioniere della tecnologia ibrida plug-in, l'obiettivo strategico di BYD è semplice: comprimere la quota di mercato dei veicoli a carburante della joint venture dal 40% a circa il 10%. Pertanto, l'essenza dei veicoli ibridi plug-in è “basata su carburante ed alimentazione elettrica”. Il motore è ancora la forza principale e il motore elettrico è più simile a un assistente diligente.
I veicoli elettrici ad autonomia estesa sono i “compromessi” del campo dei veicoli elettrici. Già all’inizio del secolo scorso l’ingegnere H. Piper pensò di installare motori per veicoli elettrici per risolvere il problema della durata delle batterie. L'essenza di un veicolo ad autonomia estesa è che è “principalmente elettrico e alimentato da carburante”. Si tratta essenzialmente di un veicolo elettrico puro, ma trasporta solo un esclusivo “power bank mobile”.
Questa differenza nella filosofia di progettazione determina le diverse esigenze di capacità della batteria. La piccola batteria dell'auto ibrida plug-in svolge principalmente il ruolo di stazione di trasferimento di energia, sufficiente per far fronte agli scenari di avviamento e di guida a bassa velocità. La grande batteria di un veicolo con autonomia estesa costituisce la base per supportare la guida puramente elettrica. Senza una batteria di grandi dimensioni, perde il suo valore esistenziale.
I proprietari di auto ibride plug-in hanno un atteggiamento relativamente “buddista” nei confronti dell’elettricità. Anche se la carica della batteria è esaurita e il veicolo è guidato dal motore, le prestazioni di potenza e l'esperienza di guida non diminuiranno. La maggior parte di questi utenti proviene dal campo dei veicoli a carburante. Ciò che vogliono è risparmiare carburante e non avere requisiti elevati per la durata della batteria elettrica pura.
I proprietari di veicoli a lunga autonomia sono estremamente sensibili alla carica della batteria. Un proprietario di un'auto a lunga autonomia ha detto senza mezzi termini: “Comprare un'auto a lunga autonomia è solo per risparmiare carburante. Se devi avviare il motore ogni giorno, è meglio comprare semplicemente un'auto a benzina”. I dati di Li Auto mostrano che la percentuale dei suoi utenti che guidano esclusivamente con veicoli elettrici raggiunge l'80%. Ciò che perseguono questi utenti è la qualità di guida dei veicoli elettrici puri e le batterie di grandi dimensioni sono la garanzia per loro di vivere un'esperienza tranquilla e fluida.
Le prestazioni nello stato di esaurimento energetico sono ancora più diverse. Quando è completamente carica, la L9 ideale accelera da 100 chilometri a 100 chilometri in poco più di 5 secondi, ma quando la batteria è scarica ci vogliono circa 9 secondi. Questo fenomeno di “uno stop quando è completamente carico e uno quando è esaurito” richiede che i veicoli con autonomia estesa siano dotati di batterie di grandi dimensioni per evitare frequenti interruzioni di corrente.
La scelta di batterie piccole per gli ibridi plug-in è un risultato inevitabile del controllo dei costi. I pacchi batteria con 10-20 kilowattora di elettricità consentono alle case automobilistiche di abbassare i prezzi sotto i 100.000 yuan. I veicoli a carburante tradizionale come Sylphy e Lavida sono scesi a 70.000 yuan, mentre i veicoli ibridi plug-in devono mantenere la competitività dei prezzi controllando la capacità della batteria.
I veicoli elettrici ad autonomia estesa sono dotati di batterie di grandi dimensioni con una temperatura superiore a 30 gradi Celsius, determinata dal posizionamento sul mercato. La maggior parte di questi modelli si concentra nella fascia di mercato medio-alta, con prezzi di partenza generalmente superiori ai 150.000 yuan. Gli utenti non solo desiderano che le prestazioni e la guida intelligente siano all’altezza, ma richiedono anche configurazioni di lusso come frigoriferi, TV a colori e divani. Marchi come Nezha e Leapao hanno scoperto che dopo aver aumentato la durata della batteria a 300 chilometri, il numero di ordini è aumentato notevolmente.
I risultati del voto dei consumatori con soldi veri sono chiari: i proprietari di auto ibride plug-in sono più preoccupati per il prezzo, e il miglioramento dell’esperienza portato da un aumento della batteria non è così attraente come una riduzione di 10.000-20.000 yuan nel prezzo dell’auto; I proprietari di auto con autonomia estesa sono disposti a pagare un sovrapprezzo per una batteria di lunga durata e le batterie di grandi dimensioni sono la ragione principale per cui scelgono l’autonomia estesa.
Il sistema ibrido plug-in è più complesso e deve ospitare sia il motore che i sistemi di alimentazione del motore. Se la capacità della batteria è eccessiva, la carrozzeria del veicolo risulterà sovrappeso, con ripercussioni sulle prestazioni e aumento del consumo di carburante. I veicoli ibridi plug-in sono per lo più modificati sulla base delle piattaforme tradizionali dei veicoli a carburante e lo spazio limitato limita anche l’installazione di batterie di grandi dimensioni.
Per soddisfare l’esperienza di guida elettrica, i veicoli elettrici ad autonomia estesa hanno naturalmente requisiti elevati in termini di capacità della batteria. Prendendo ad esempio l'Ideal L6, la sua potenza del motore arriva a 300 kilowatt, mentre la potenza del motore è di soli 120 kilowatt. Le piccole batterie non possono soddisfare il fabbisogno energetico dei motori ad alta potenza, il che porterà all'imbarazzante situazione di “nessuna potenza, nessuna prestazione”.
Anche le prestazioni invernali sono una considerazione importante. Nel test sul raggiungimento dell’autonomia elettrica pura, i primi cinque erano tutti modelli ibridi plug-in. Ciò dimostra che la tecnologia ibrida plug-in è più adattabile in ambienti estremi, il che spiega in parte perché i veicoli ibridi plug-in osano adottare una strategia con batterie piccole.
Gli utenti ibridi plug-in e gli utenti a raggio esteso sono quasi due gruppi completamente diversi. Gli utenti ibridi plug-in sono per lo più pragmatici che desiderano un’alternativa più efficiente in termini di consumo di carburante rispetto ai veicoli a benzina. Questi utenti possono provenire da città di secondo e terzo livello, dove le condizioni di ricarica sono scomode e spesso devono percorrere lunghe distanze.
Gli utenti dell'autonomia estesa sono alla ricerca dell'esperienza di guida elettrica. La maggior parte di loro sono residenti in città di primo livello e la ricarica è conveniente. Si affidano principalmente all'elettricità pura per gli spostamenti quotidiani e solo occasionalmente avviano il motore per le lunghe distanze. Un utente che possiede entrambi i tipi di auto ha condiviso: “L'auto con autonomia estesa sostanzialmente non ha bisogno di essere rifornita di carburante quando si sposta da e verso il lavoro. Sebbene l'auto ibrida plug-in abbia una batteria più piccola, il suo consumo di carburante sulle lunghe distanze è molto inferiore a quello di un'auto a benzina.”
Questa differenza nei ritratti degli utenti consente alle aziende automobilistiche di fare scelte diverse nella definizione del prodotto. I veicoli ibridi plug-in aderiscono alla strategia delle batterie piccole al fine di mantenere la competitività dei prezzi; i veicoli con autonomia estesa devono essere dotati di batterie di grandi dimensioni, altrimenti non possono soddisfare le esigenze degli utenti principali.
Quando i modelli ibridi plug-in insistono su un’autonomia di 50 chilometri e possono vendere bene, e quando i modelli ad autonomia estesa non possono prendere piede senza un’autonomia di 200 chilometri, ciò che vediamo non è una semplice disputa sui percorsi tecnici. I dati di Leapmotor mostrano che circa l’84% dei chilometri percorsi sono percorsi da veicoli puramente elettrici, il che sembra dimostrare la preferenza degli utenti per la guida elettrica.
Ma anche il vantaggio in termini di consumo di carburante degli ibridi plug-in in condizioni autostradali è evidente. Soprattutto quando la batteria è quasi scarica, il consumo di carburante dei veicoli a lunga autonomia può superare quello dei veicoli ibridi plug-in a causa di problemi di efficienza di conversione energetica. Questo vantaggio di fertilizzazione incrociata in termini di prestazioni offre a ciascuno dei due percorsi tecnici solidi fan.
