Il 30 settembre 2025, il signor Li di Weihai, Shandong, corse fuori di casa a piedi nudi e inseguì uno Xiaomi SU7 argentato che scivolava lentamente. Sullo schermo di sorveglianza, il veicolo si è avviato all'improvviso quando era intatto, il telefono non era sbloccato e la chiave era a cinque metri di distanza e si è spostato in avanti per più di dieci metri. In quel momento non stava inseguendo un’auto, ma la sua più elementare fiducia nelle auto intelligenti.
Questo Xiaomi SU7, che è in marcia P, tira il freno a mano e non funziona, si avvia da solo come se fosse controllato da una mano invisibile. Il servizio clienti ha risposto che “potrebbe trattarsi di un tocco sbagliato sull'app del cellulare”, ma il video fornito dal signor Li mostra che gli schermi dei due cellulari sono sempre spenti, ed è necessaria la tripla operazione di sblocco, apertura dell'app e verifica dell'impronta digitale. Il crollo della logica del sistema e della realtà fisica ha fatto del “frainteso” un pretesto per convincere il pubblico.
La chiave senza sensori e l’avviamento a distanza delle auto intelligenti sono simboli di comodità. Ma le scappatoie tecniche stanno aprendo un varco nella sicurezza. Interferenze radio, attacchi ai relè di segnale ed errori logici di sistema possono trasformare il “senza chiave” in “nessuna protezione”. Gli esperti hanno dimostrato che le serrature elettroniche di alcuni veicoli possono essere forzate da apparecchiature a basso costo. Lo Xiaomi SU7 si attiva comunque anche dopo che la chiave supera il raggio di rilevamento, esponendo un possibile difetto del sistema nel meccanismo di identificazione delle “istruzioni legali”.
Questo non è un caso isolato. I proprietari di auto di Suzhou hanno riferito che le luci si accendevano automaticamente dopo aver chiuso il veicolo e i proprietari di auto di Guangzhou hanno riscontrato “freni fantasma”. Quando più eccezioni puntano allo stesso marchio, il problema non è più un fallimento occasionale, ma un segnale di rischio sistemico. Ciò che è ancora più inquietante è che di fronte alla richiesta del proprietario dell'auto di registri di funzionamento e dati di base, il produttore tace. I dati non sono trasparenti, quindi è impossibile parlare della verità.
La tecnologia può essere rinnovata, ma una volta che la fiducia crolla, è difficile ricostruirla. Ciò che i consumatori acquistano non è solo il mezzo di trasporto, ma anche la ferma convinzione che “stabilizzare è sicurezza”. Questa convinzione viene completamente scossa quando il veicolo si muove da solo senza uomo. Se un'auto intelligente non può garantire che “non si muoverà mai quando non è in movimento”, non importa quanta potenza di calcolo e schermo abbia, sarà solo un castello in aria.
Vale la pena aspettarsi che il Paese acceleri la formulazione di standard obbligatori come i “Requisiti di sicurezza per il sistema di assistenza alla guida combinato di veicoli connessi intelligenti” per chiarire i limiti operativi del sistema, i meccanismi di intervento del conducente e gli obblighi di registrazione dei dati. La legge conferisce inoltre ai consumatori il diritto di richiedere dati nelle controversie sulla sicurezza. Questi sistemi stanno tracciando un traguardo di sicurezza per le auto intelligenti.
Ma se le regole non vengono attuate, restano solo promesse cartacee. I produttori devono capire che ogni risposta “non chiara” e “probabile” sta esaurendo la pazienza dell'utente. La vera intelligenza non è lasciare che l'auto parta da sola, ma lasciarla immobile quando dovrebbe essere fermata.
Quando la tecnologia entra nella terra di nessuno, la sicurezza è l'unica via di navigazione.
