Il tempo a Changchun è stato un po 'freddo di recente, ma è una nuova conferenza di lancio di auto. Byd Qin L ev Airborne la città di primavera settentrionale con la tecnologia “Cloud Chariot”. La scena era affollata di persone. Anche i recensori delle auto come me che sono abituati a grandi scene sono un po '”alti”. Ad essere sincero, quando ho sentito per la prima volta “Qin L ev è stato lanciato”, ho pensato che fosse un aggiornamento regolare, ma ho portato direttamente lo “yunyan” – questa operazione è in qualche modo uno “schiaffo in faccia” quei dubbi su questo dubbio Byd può fare solo configurazioni.
L'hai sentito bene, Qin L ev è diventato davvero sempre più allineato questa volta. Non solo il nome suona come il fratello di Qin Plus, ma la performance reale è anche un po 'come una “auto magica”. La chiave è che ha abbassato il sistema di controllo dello smorzamento intelligente “Yunyan-C”, che era originariamente disponibile solo su modelli di fascia alta, a questo livello. È come se andassi a mangiare fast food, ma il negozio ti vende un pasto michelin. Pensi che sia delizioso? L'avvertimento “davvero profumato” è già pieno.
Aspetto: “Little Trick” è nascosto nella chiara chiave
Quando ho visto Qin L ev per la prima volta, mi chiedevo: questa auto ha segretamente per una chirurgia plastica? Lo schema generale è ancora BydIl linguaggio del design “Dragon-Face”, ma le linee sono più fluide, il volto anteriore è più piatto e il set di luci a LED di nuova progettazione è uno “strumento intelligente” da illuminare di notte. Il coefficiente di resistenza al vento è inferiore a 0,2 cd, il che non è un colpo. Quando si corre sulle autostrade, il rumore del vento è ridotto e il consumo di energia è ridotto, quindi la durata della batteria è naturalmente più solida.
Dal lato, il corpo dell'auto è snello e la vita corre dalla parte anteriore della macchina al fanale posteriore, dandogli la sensazione di “scuotere la testa quando cammina”. Anche il design delle ruote è piuttosto particolare. La dimensione di 17 pollici non è grande, ma il design sembra online. È abbinato a pneumatici bassi e lo stile sportivo viene immediatamente rivelato. I fanali posteriori di tipo passamante sono standard, ma questa volta l'interno della cavità della lampada è stato affumicato e il riconoscimento è stato direttamente “molto valutato” quando si illumina di notte.
Interni: non un “carrello afferrato”, è un servizio di riserva “carrello Lazer”
Quando entri in macchina, la tua prima reazione è: si può fare l'interno di un'auto a questo prezzo? La console centrale utilizza materiali solidi, sacchetti morbidi + cuciture e un grande schermo ruotabile da 15,6 pollici, che è direttamente pieno di tecnologia. Il cruscotto LCD completo da 8,8 pollici ha informazioni chiare e il design dell'interfaccia utente è molto più piacevole per il vecchio modello.
Ciò che mi ha sorpreso di più sono stati i sedili – non solo la regolazione elettrica e il riscaldamento supportati, ma ha anche avuto funzioni di ventilazione per il driver principale! Questo è raro nei tram dello stesso prezzo. Lo spazio posteriore è ancora più “sovraccarico”. Mi sono seduto in 1,8 metri di altezza e avevo più di due pugni sulle gambe. I sedili posteriori potevano essere posizionati piatti e trasformati in “carrello da letto” in pochi secondi. Volevo fare uno strappo nel lungo viaggio, ma andava bene. Anche il tronco è abbastanza grande ed è facile mettere tre valigie da 28 pollici, quindi non sarai in grado di lasciarlo per uso familiare quotidiano.
Potenza e controllo: solo con il “Cloud Chariot” è davvero toccante
Il momento clou è qui – Sistema di smorzamento intelligente Yunnian -C. Questa cosa non è un espediente, è una “tecnologia nera” che può effettivamente migliorare l'esperienza di guida. In poche parole, può regolare la forza di smorzamento dell'avviso in tempo reale in base alle condizioni stradali, essere più morbido quando si superano buche e di più quando si passa gli angoli, tenendo conto sia del comfort che del controllo.
Ho testato una sezione di superstrada urbana e una sezione di rovine suburbane e il sentimento era molto ovvio. Quando si passa il dosso, il corpo non ha la rigida sensazione di “calcio” ma “succhia” e si fa fuori, e l'effetto di filtraggio di shock è di prima classe. Quando si curva ad alta velocità, il rotolo è ben controllato e il telaio è stabile, non come un'auto che vale più di 100.000 yuan.
In termini di potenza, il Qin L EV utilizza un singolo layout a trazione posteriore a motore, accelera di più di 7 secondi per 100 km, rendendo facile superare ogni giorno. La regolazione del cancello di potenza è lineare e non “salterà quando si calpesta” come alcuni tram, e sarà molto sensibile quando si guida. Il consumo di energia per 100 chilometri è basso di circa 12kWh. Con un pacco batteria da 60kWh, il CLTC ha un intervallo di 550 chilometri. Non è un problema correre effettivamente oltre 450 chilometri. In termini di risparmio di carburante, Byd è ancora il migliore.
Intelligente: niente da giocare virtuale, la praticità è il re
Ora nuove forze spesso pubblicizzano “auto-sviluppo” e “City Noa”, ma Qin L Ev sta prendendo un altro percorso: pratico, stabile e non elegante. Il sistema Dilink 4.0 risponde rapidamente, ha un ricco ecosistema di applicazioni e sostanzialmente supporta le app tradizionali. L'assistente vocale ha un alto tasso di riconoscimento e può essere parlato continuamente, visibile e facile da usare.
Il sistema di guida assistito L2 è di serie, tra cui crociera adattiva, mantenimento della corsia, frenata attiva e monitoraggio del punto cieco. Ho provato il NOA ad alta velocità, la logica del cambio di corsia è chiara, la seguente distanza è regolabile e può ridurre notevolmente la fatica di guida quando gli ingorghi sono bloccati. Sebbene non sia buono come quella guida intelligente di alto livello di “celebrità di Internet dell'industria automobilistica”, è completamente sufficiente per l'uso quotidiano e appartiene al tipo di “non cercare il meglio, ma alla ricerca del più stabile”.
Sicurezza: Byd“Old Business” non è mai vago
A proposito di sicurezza, BYD ha la “tecnologia tre-elettrica” per fornire la fondazione. Tutti sanno che l'ago non prende fuoco o esplode e ha superato il test di sicurezza più rigoroso. La struttura del corpo è stata anche messa in uso, con acciaio ad alta resistenza che rappresenta oltre il 70%e con 6 airbag, è attivo, passivo e sicuro.
Ho controllato specificamente i risultati del test del China Insurance Research Institute. Nella collisione bias del 25% frontale e nella collisione laterale, Qin L ev è tutto “G” (eccellente) e la sicurezza non è sufficiente per cadere.
Confronto orizzontale: gli avversari vanno bene?
Disegniamo due giocatori popolari per competere: Gac Aion S e Geely Xingrui EM -I.
Diamo un'occhiata prima all'Aion. Sembra giovane e ha molto spazio, ma il telaio è morbido e il rotolo curvo è ovvio, il che lo rende meno “sensuale”. Il sistema intelligente risponde mezzo battito più lentamente e il riconoscimento vocale spesso “non può capire le parole delle persone” e l'indice di scoraggiamento è direttamente pieno.
Diamo un'occhiata di nuovo a Xingrui em-i. Ha una sensazione di guida durante la guida, ma il consumo di carburante è molto più alto di quello di Qin L ev. Il consumo di carburante è di 6L contro 100 chilometri e il consumo di energia è di 12 kWh per 100 chilometri. Il costo dell'uso a lungo termine è molto diverso. Inoltre, è plug-in e miscelato, quindi deve essere alimentato, il che non è così preoccupato come il puro elettrico.
In questo modo, vengono rivelati i vantaggi di Qin L ev: con Cloud Chariot, Controllo stabile; pura trasmissione elettrica, basso costo di utilizzo; alta configurazione, intelligenza sufficiente. La chiave è che il prezzo è ancora controllato entro 150.000 yuan, il che è un modo economico per uccidere le persone.
Scritto alla fine
Ad essere sincero, pensavo che Qin Plus avesse una mano ferma nel titolo di “National God Car”. Ma ora che arriva Qin L Ev, sembra che la famiglia “God Car” aggiungerà un nuovo membro. Non si basa sul marketing fantasia o utilizza routine concettuali, ma utilizza tecniche pratiche ed esperienza per parlare. È più eccitante avere un carro nuvola, e questo non è davvero qualcosa da dire.
Potrebbe non essere la “celebrità di Internet più abbagliante nel settore automobilistico” o l'arma più costosa di fingere “, ma è sicuramente il partner affidabile che non si sentirà” dissuaso di andarsene “quando si guida al lavoro, raccoglie bambini o correndo lunghe distanze ogni giorno.
Cosa ne pensi di Qin L ev in questo modo? Prenderesti in considerazione la possibilità di guidarlo a casa? O sei più ottimista su Aion S o Xingrui EM-I? Cosa sceglieresti?
