Il 29 luglio 2025, fu istituita la terza compagnia automobilistica di proprietà centrale cinese e China Changan Automobile Group Co., Ltd. fu lanciata ufficialmente a Chongqing.
Prima di questo, sebbene il mondo esterno abbia sempre chiamato FAW, Dongfeng e Changan le “tre principali imprese centrali”, Changan Automobile è sempre stata un dipartimento secondario sotto le imprese centrali e c'è un divario fondamentale tra i primi due.
Dopo questo aggiornamento, Changan Automobile è stata aggiornata da una consociata del gruppo Bingcheng a un'impresa centrale indipendente direttamente ai sensi della Commissione di supervisione e amministrazione delle attività statali e non vi è più alcuna differenza nella categoria di livello. Il capitale registrato della nuova società è di 20 miliardi di yuan, inferiore al gruppo FAW (35,4 miliardi di yuan), ma superiore al gruppo Dongfeng (15,6 miliardi di yuan).
Inoltre, in termini di appuntamento per il personale, il team di leadership del nuovo Changan non è cambiato molto. Il capo della setta è ancora Zhu Huarong, ex presidente di Changan Automobile, e Zhao Fei è nominato Vice Segretario e Direttore del Comitato del Partito della China Changan Automobile Group Co., Ltd., ed è nominato direttore generale di China Changan Automobile Group Co., Ltd.; Tan Benhong è nominato vice segretario e direttore del comitato del partito della China Changan Automobile Group Co., Ltd.
Cosa ha fatto Changan la cosa giusta da fare durante l'aggiornamento anziché la fusione?
Dall'elenco delle imprese centrali sul sito ufficiale del SASAC, possiamo vedere che l'accordo a lungo termine di nuova costituzione è nominato 73 ° e non è direttamente classificato dietro FAW e Dongfeng, che sono classificati al 29 ° e 30 °, ed è inferiore al gruppo FAW e al gruppo Dongfeng.
Tuttavia, questa classifica non riflette direttamente la forza dell'azienda e considera più industria e fattori storici. Nella valutazione delle prestazioni del 2024 della Commissione di supervisione e amministrazione delle attività statali, Dongfeng si è classificata al 37 ° posto tra le imprese di livello A, FAW si è classificato al 38 ° posto tra loro e 30 ° tra il gruppo di attrezzature militari (incluso l'ex Changan). Pertanto, le prestazioni di Xinchangan nel 2025 è più degna di attenzione.
A giudicare dall'intero processo di aggiornamento della stessa automobile Changan, il significato dei suoi sforzi è stato incarnato in modo concreto. Nel febbraio di quest'anno, Dongfeng Motor e Changan Motor hanno successivamente pubblicato annunci che annunciavano che i due stavano pianificando questioni di ristrutturazione. A quel tempo, Changan Automobile, un dipartimento di secondo livello sotto un'impresa centrale, diventerebbe inevitabilmente il ruolo principale a causa delle differenze di livello.
Tuttavia, dal punto di vista delle prestazioni del mercato, Changan ovviamente non sarà disposto a svolgere un tale ruolo. I dati di vendita mostrano che le vendite di automobili Changan nel 2024 erano 2,68 milioni di veicoli. Le vendite della Dongfeng Company sono state di 2,48 milioni di veicoli, di cui le vendite di Dongfeng Motor Group sono state di 1,8959 milioni di veicoli. C'è anche un divario tra i due e Changan Automobile è la parte leader.
Pertanto, il piano di ristrutturazione sembrava essere in una situazione di stallo nei mesi seguenti. Fino al 5 giugno, Changan Automobile ha emesso un altro annuncio affermando di aver ricevuto un avviso dalla Commissione di supervisione e amministrazione del Consiglio statale di proprietà statale che avrebbe separato il gruppo di armi e attrezzature e dividere l'attività automobilistica in un'impresa centrale indipendente, che è l'attuale “nuovo Changan”.
Questa volta, le cose non sono più invertite. Il lavoro indipendente di Changan Automobile è stato svolto il più rapidamente possibile ed è stato risolto in meno di due mesi. A giudicare dai risultati, Changan Automobile ha indubbiamente combattuto una bellissima “battaglia di inversione di tendenza”. Sebbene non conosciamo i dettagli della trasformazione decisionale, è certo che gli sforzi di Changan Automobile a livello di costruzione indipendente del marchio e la nuova trasformazione di energia debbano essere i fattori chiave che influenzano il processo decisionale finale.
Nel 2024, le vendite indipendenti indipendenti di Dongfeng Auto erano 1,372 milioni di veicoli, mentre le vendite di marchi indipendenti di FAW erano 819.000 veicoli e le vendite indipendenti indipendenti di Changan Auto hanno raggiunto 2,23 milioni di veicoli, che è maggiore della somma delle prime due imprese centrali e che rappresentano l'83% delle vendite totali del gruppo.
Nel campo della nuova energia, Changan ha anche costruito un nuovo campo di marchio di energia relativamente completo attraverso i tre principali layout di marchi di Deep Blue, Qiyuan e Avita, con le vendite annuali di nuove energie indipendenti hanno raggiunto 735.000 veicoli.
Tale pagella che si concentra su marchi indipendenti e nuova energia è ovviamente in linea con il modello del paese per lo sviluppo delle imprese automobilistiche centrali. Dopotutto, sia che si tratti di ristrutturazione o di separazione, promuovere lo sviluppo delle imprese automobilistiche centrali e guidare la tendenza al rialzo dell'intera industria automobilistica è l'obiettivo finale, ed è anche il significato della definitiva istituzione di “New Changan”.
New Chang'an deve ancora affrontare “vecchi problemi”
Il primo giorno di modifica dell'identità, mentre l'industria automobilistica è stata inondata della performance di “New Changan” e Changan Automobile nel mercato dei capitali ha chiuso con un leggero declino. Il prezzo delle azioni A-Share ha chiuso a 13,27 yuan per azione, ma non è stato condotto da questa “grande notizia”.
Oltre ai fattori che alcuni dei fattori positivi sono stati rilasciati in anticipo, un altro motivo importante è che sebbene l'identità sia cambiata, come ha menzionato Changan Automobile nell'annuncio: “La divisione e la riorganizzazione non avranno un impatto significativo sulle normali attività di produzione e funzionamento della società”. Changan, dopo essere diventato un'impresa centrale indipendente, potrebbe ottenere più risorse in futuro, ma dal controllo della direzione di sviluppo alla spinta nelle vendite di un modello, non è qualcosa che una nuova identità può risolvere.
Nella prima metà di quest'anno, le vendite complessive di Changan Automobile sono state di 1,3553 milioni di veicoli. Sebbene abbia raggiunto un nuovo massimo, il tasso di crescita annuale è sceso all'1,59%. Le vendite della nuova energia dei marchi indipendenti sono aumentate, ma le prestazioni dei marchi di joint venture sono come altre compagnie automobilistiche tradizionali e non hanno ancora trovato una buona soluzione alla trasformazione.
Allo stesso tempo, sotto l'influenza della guerra tariffaria degli Stati Uniti, le sfide affrontate da Changan Ford sono più gravi di quelle degli investitori stranieri in altri paesi come Volkswagen e Toyota. Nel primo trimestre di quest'anno, le vendite di Changan Ford hanno continuato a diminuire del 14,09%e i suoi canali si sono ridotti da 900 al suo picco a 560.
La guerra dei prezzi e la sfida di scambiare il prezzo per il volume sono al momento più critici di Changan Automobile. Secondo il rapporto finanziario del primo trimestre, il margine di profitto lordo di Changan Automobile è stato del 13,86%. Sebbene abbia raggiunto un aumento di anno in anno, è inoltre diminuito rispetto alla situazione complessiva del 2024. Allo stesso tempo, anche le entrate nel primo trimestre del 2025 sono diminuite del 7,73% su base annua. Sebbene il profitto non netto abbia ottenuto un enorme aumento del 601%, il reddito da scambio è il motivo principale, non una svolta importante a livello operativo.
Inoltre, per i nuovi marchi energetici sotto Changan Automobile, il compito più importante è fermare le perdite e trasformare i profitti. Tra i due principali marchi, Shenlan e Avita, il volume delle vendite dei marchi Shenlan è relativamente alto, raggiungendo 29.893 veicoli a giugno. Secondo le precedenti stime istituzionali di “profitto mensile medio di 30.000 yuan”, ha raggiunto la soglia di profitto.
Tuttavia, la sola crescita delle vendite non è sufficiente per supportare un marchio per raggiungere la redditività. Secondo i dati annuali del Rapporto annuale del 2024, le spese di marketing a quarto singolo di Shenlan Auto hanno raggiunto 800 milioni di yuan, che è 1,7 volte quello di Auto ideale durante lo stesso periodo, ma anche la sua consapevolezza del marchio non può essere paragonabile a nuove forze come l'ideale e la sua gestione del marchio e molti altri dettagli devono essere ulteriormente migliorati.
Le vendite di Avita sono relativamente instabili. Nel febbraio di quest'anno, le vendite mensili sono state di 5.182 unità e ha ottenuto un numero continuo di oltre 10.000 a marzo e giugno. Sebbene l'effetto di nuove auto Gli aumenti delle vendite sono ovvi, ovviamente non ha soddisfatto le aspettative di Avita. L'obiettivo di vendita annuale di 220.000 unità era solo inferiore al 30% nella prima metà dell'anno. Il boom delle nuove auto di Huawei, in particolare l'ingresso di Shangjie nella seconda metà dell'anno, porterà anche una nuova pressione ad Avita, ed è urgente trovare un punto di crescita del marchio più solido.
Pertanto, per Changan Automobile, è certamente gratificante avere una nuova identità, ma rimanere svegli e rendersi conto che maggiori sfide sotto la sua nuova identità sono una mossa davvero saggia. In piedi al momento del nodo del 2025, che si tratti di imprese centrali o di capitale straniero, non sono più “albero di denaro” del mercato automobilistico. L'unico senso di valore che può davvero impressionare i consumatori è il senso di valore accatastato da tecnologia, prodotti e servizi, che è anche la “nuova” trasformazione “che speriamo di vedere veramente in” New Changan “.
