Recentemente, al vertice del G7 dopo la stazione di Tokyo, Akio Toyoda, presidente della Toyota Motor Corporation e presidente dell’Associazione dei produttori di automobili giapponesi, ha lanciato ancora una volta un feroce attacco ai veicoli elettrici. Lui ha insistito sul fatto che i tram sono un “prodotto di bassa qualità” e ha detto che boicotterà fermamente questo tipo di energia.
Akio Toyoda
Akio Toyoda ritiene che i veicoli elettrici non siano una tecnologia emergente. Toyota aveva già lanciato veicoli elettrici già negli anni ’90. Lui ha sottolineato che i tram non rappresentano una nuova energia perché la maggior parte dell’elettricità proviene da fonti energetiche fossili come il carbone e il gas naturale. Se tutti i veicoli a carburante nel mondo fossero sostituiti da veicoli elettrici, il consumo di elettricità sarebbe il doppio di quello attuale!
Akio Toyoda
Inoltre Toyoda Akio ha affermato che il gran numero di tram eserciterà una forte pressione sulla rete elettrica e porterà a maggiori emissioni di carbonio. I tram consumano una grande quantità di risorse ed energia durante il processo di produzione. Il litio è necessario per produrre le batterie. Tuttavia, dallo sviluppo delle miniere di litio al riciclaggio delle vecchie batterie, esiste la possibilità di danneggiare l’ambiente. Pertanto, ritiene che i tram non siano rispettosi dell’ambiente. Vale la pena notare che questa non è la prima volta che Akio Toyoda solleva obiezioni ai veicoli elettrici. Si è espresso più volte in pubblico contro le tendenze attuali e le motivazioni che ne stanno alla base sono stimolanti.
Veicoli giapponesi a idrogeno
Dal punto di vista giapponese, le osservazioni di Toyoda non sono del tutto irragionevoli. Il Giappone è un paese densamente popolato. Se si vuole utilizzare i veicoli elettrici su larga scala, la prima cosa da risolvere è il problema della ricarica. Secondo i dati diffusi dal fornitore di infrastrutture di Tokyo Enechange, attualmente in Giappone sono installate solo 30.000 colonnine di ricarica, il che significa che in media solo una colonnina di ricarica viene condivisa da ogni 4.000 proprietari di auto. Inoltre, i costi di ricarica per i proprietari di auto giapponesi sono relativamente elevati. Sebbene la stragrande maggioranza delle persone scelga di acquistare auto elettriche principalmente perché la ricarica è più economica del rifornimento di carburante, i prezzi dell’elettricità industriale in Giappone sono due volte più alti che in Cina e Corea del Sud.
Stazione di rifornimento di idrogeno
L’economista Tetsu Watanabe ha affermato in un’intervista che gli alti prezzi dell’energia, in particolare quelli dell’elettricità, diventeranno la più grande preoccupazione del Giappone nel 2024 e influenzeranno la competitività internazionale del paese. Oltre alla scarsità di pile di ricarica e agli alti prezzi dell’elettricità, i proprietari dei tram giapponesi devono andare offline per richiedere manualmente le carte di ricarica durante la ricarica prima di poter utilizzare le pile di ricarica pubbliche. In Cina, la maggior parte delle pile di ricarica sono dotate di codici QR e i proprietari di auto devono solo scansionare il codice QR e scaricare la relativa applicazione per completare l’operazione. Parte del motivo per cui l’industria giapponese dei veicoli elettrici non è riuscita a svilupparsi in modo significativo è dovuta alla scelta limitata dei consumatori.
Veicoli a idrogeno
Le statistiche mostrano che il 95% dei nuove auto vendute a livello nazionale in Giappone nel 2022 saranno marchi giapponesi, e i marchi giapponesi quasi monopolizzeranno il mercato automobilistico giapponese.
Veicoli a idrogeno
Sebbene il tasso di penetrazione dei veicoli a nuova energia nel mercato giapponese abbia raggiunto il 2,9%, questa cifra è ancora molto inferiore a quella cinese (oltre il 30%). Le tre auto elettriche giapponesi più vendute sono la Leaf di Nissan, la Sakura e la Model 3 di Tesla. Vale la pena notare che entrambi i modelli sono K-Car (veicoli automatici leggeri), leggermente più piccoli delle normali auto in termini di dimensioni e cilindrata. Tuttavia, K-Car ha un difetto intrinseco, ovvero la durata della batteria insufficiente. La Nissan Leaf ha un’autonomia di soli 346 km nell’ambiente di test EPA statunitense, quindi non è stata lanciata in Cina. Guardando indietro, perché Toyoda continua a criticare i veicoli elettrici?
Veicoli a idrogeno
Gli estranei ritengono che ciò possa essere correlato alla strategia di sviluppo di Toyota nel campo dei veicoli elettrici negli ultimi anni. A differenza di altre case automobilistiche che scelgono la tecnologia dell’elettrificazione come direzione di sviluppo futuro, Toyota ha iniziato a supportare la tecnologia dell’energia a idrogeno molti anni fa e ha lanciato Mirai, il primo veicolo a idrogeno prodotto in serie al mondo, nel 2014.
Toyota Automotive
Tuttavia, le vendite globali di Mirai nella prima metà di quest’anno sono state di sole 2.328 unità. Pertanto, la costante diffamazione di Toyoda nei confronti dei veicoli elettrici è legata al suo desiderio di riscattare le decisioni sbagliate di Toyota Motor.
Mi chiedo chi sarebbe così stupido da accettare il fatto che il signor Toyota attacca costantemente i veicoli elettrici e si aggrappa a molti brevetti sui veicoli alimentati a idrogeno? !
