Le ruote sono le uniche parti dell’auto che toccano terra e l’unico scopo dei freni è impedire alle ruote di girare ed è direttamente correlato alla sicurezza.
Successivamente, i freni verranno interpretati a loro volta dal tipo di freni, dal materiale del disco del freno e dalla struttura dell’impianto frenante.
Tipo di freno
Esistono due tipi di strutture dei freni, freno a tamburo e freno a disco, che vengono utilizzati principalmente per le piccole autovetture sul mercato. Il costo di produzione è diventato via via sinonimo di fascia bassa, ma è apparso anche in modelli dai prezzi bassi, come la Nissan Tuda.
Il freno a tamburo si basa sul pistone nel tamburo del freno per spingere il pastiglie dei freniIn modo che la pastiglie dei freni e i tamburi dei freni circostanti producono resistenza all’attrito. Le prestazioni di frenata di freni a tamburo è relativamente buono, ma il più grande difetto è la scarsa dissipazione del calore e il decadimento termico della frenata continua.
Rispetto ai freni a tamburo, i freni a disco sono quasi una “scelta perfetta”, con una buona ventilazione, un buon drenaggio e una struttura semplice. I modelli coperti sono il motivo della piccola autovettura.
I fan attenti scopriranno che i comuni freni a disco hanno anche trame e materiali diversi. I freni a disco includono principalmente dischi lisci e incisi e dischi perforati. Dischi per punzonatura e incisione con diverse trame.
Tra questi, la resistenza alle alte temperature del disco ottico è scarsa, il disco di incisione può rimuovere efficacemente le impurità tra le pastiglie dei freni e il disco del freno, il disco di perforazione può accelerare il flusso d’aria per togliere il calore e la punzonatura e la incisione il disco combina i vantaggi della punzonatura e della scrittura.
Ma non significa perfezione. Durante la fase di sviluppo della Porsche Cayenne, Porsche ha testato il disco del freno perforato e ha scoperto che il disco del freno perforato raccoglieva detriti, causando l’usura troppo rapida del disco del freno e persino danneggiando il freno. possibilità di sistema.
Materiale del disco del freno
Esistono tre tipi principali di materiali per freni in uso, dischi freno a base di metallo, dischi freno in carbonio-carbonio efreno in ceramica dischi.
La stragrande maggioranza delle auto civili utilizza dischi dei freni a base di metallo e un piccolo numero di auto ad alte prestazioni utilizza costosifreno in ceramica dischi. Il disco del freno in carbonio è un materiale speciale sintetizzato da reticolo di carbonio e fibra di carbonio, che viene utilizzato nelle auto da corsa di F1.
Carbonio-freno in ceramica i dischi sono quasi diventati uno dei simboli indispensabili per i veicoli ad alte prestazioni, e vengono utilizzati nei treni ad alta velocità, negli aerei e in altri settori che richiedono freni ad alte prestazioni, ma ciò non significa che l’unica scelta per la migliore frenata è carbonio-freno in ceramicaS .
I fan attenti troveranno ancora una volta che il carbonio-freno in ceramica i dischi non compaiono sulle auto da corsa nei migliori eventi come GT3 e WRC. Possiamo credere che questo non sia il costo che limita l’uso del carbonio-freno in ceramica dischi. Innanzitutto, sebbene i freni carboceramici abbiano una resistenza alle temperature estremamente elevata, ciò non significa che le parti del freno non necessitino di dissipazione del calore. Se la temperatura locale continua ad aumentare, influenzerà l’intero veicolo. Nel normale funzionamento, anche il materiale carbonio-carbonio utilizzato in F1 non ha una buona capacità di dissipazione del calore, ma F1 ha un condotto dell’aria separato per raffreddare i freni e la buona conduttività termica dei dischi freno in metallo è diventata la prima scelta per GT3 e altre auto da corsa.
Allo stesso tempo, sebbene il disco del freno in carboceramica possa essere quasi utilizzato per la rottamazione del veicolo, c’è ancora la possibilità che si rompa. Muoviti, le conseguenze sono inimmaginabili.
struttura del freno
L’impianto frenante è suddiviso in una parte motrice e una parte di parcheggio. La parte motrice è composta da a pedale del freno, un servoamplificatore, un sensore di pressione del freno, un cilindro principale, un tubo del freno, un freno e altre parti. serratura e freno posteriore.
Quando si preme il pedale del freno, il liquido dei freni nella pompa del freno viene azionato per generare pressione e il cilindro del pistone nel freno viene premuto, in modo che le pastiglie dei freni vengano bloccate per generare forza frenante.
