【Conoscenza dell’auto del proprietario dell’auto】Un componente che citiamo spesso ed è anche molto importante, questo componente è stato adorato dalla maggior parte dei turbofan, questa è la “valvola limitatrice di pressione”.
Il motivo per cui la valvola limitatrice di pressione è un capitolo separato è perché questa parte è stata menzionata molto e molto ha detto. Attualmente, a causa del metodo a bassa pressione comunemente utilizzato, la valvola limitatrice di pressione è una parte cruciale della potenza di uscita del motore. Attraverso il controllo della valvola limitatrice di pressione, lo stesso motore ha spesso caratteristiche di potenza differenti.
Il controllo della pressione di esercizio del motore è il ruolo più importante
Ci sono molte teorie sul ruolo della valvola di sfiato, a protezione dell’acceleratore o del turbo. Tuttavia, alcuni motori ora non hanno una valvola a farfalla, ovviamente, la protezione della valvola a farfalla non può essere completamente spiegata; per quanto riguarda la protezione della turbina, infatti, quando la pressione di sovralimentazione è eccessiva, devono essere interessati prima i componenti di aspirazione e la combustione del cilindro, quindi La protezione del turbo può essere considerata solo come un ruolo aggiuntivo.
Infatti, per tutti questi elementi di lavoro sotto pressione, la protezione contro la pressione è l’elemento più basilare. La funzione della valvola limitatrice di pressione è quella di controllare la pressione nel tubo di aspirazione al di sotto del valore limite, che tiene conto non solo delle esigenze del motore, ma anche del campo di pressione che i componenti di aspirazione possono sopportare.
Ad esempio, la nostra pentola a pressione ha diverse valvole di sicurezza, il cui scopo è controllare la pressione nella pentola in modo che non esploda. La prima pentola a pressione aveva una sola valvola di sicurezza, ma capitava spesso che la pressione fosse troppo alta ed esplodesse. Successivamente le pentole a pressione hanno aggiunto varie altre valvole di sicurezza e le attuali pentole a pressione hanno sostanzialmente più di 3 assicurazioni.
I motori sovralimentati, turbo o sovralimentati, richiedono una valvola limitatrice di pressione. Tuttavia, è più familiare al pubblico perché la spinta fornita dal turbocompressore è difficile da controllare direttamente e le auto modificate utilizzano principalmente il turbocompressore. In un motore turbo senza una valvola limitatrice di pressione, una pressione di sovralimentazione eccessiva genererà più potenza e gas di scarico più forti, che spingeranno il turbo a una velocità più elevata, generando così più aria di aspirazione e così via. Più velocemente gira il turbo, le conseguenze dannose sia per il turbo che per il motore stesso. Pertanto, in un certo senso, il ruolo svolto dalla valvola limitatrice di pressione è anche quello svolto dalla valvola a farfalla (quella che di solito chiamiamo farfalla), che controlla la quantità di aria aspirata.
Inoltre, mentre sbattevamo l’acceleratore, l’acceleratore si chiudeva, ma il compressore non ha smesso di funzionare, soprattutto il turbo. A causa dell’inerzia, la turbina ruota ancora ad una velocità elevata di oltre decine di migliaia di giri al minuto e l’aria viene ancora continuamente compressa nel tubo di aspirazione. Salendo rapidamente, potrebbe causare danni alla valvola a farfalla o scoppiare il tubo di aspirazione e alcuni modelli si sdraiano perché è difficile misurare con precisione il flusso d’aria dopo lo scoppio del tubo di aspirazione.
D’altra parte, a partire da Volkswagen, sono ampiamente utilizzate idee progettuali di motori e veicoli modulari, una delle quali è la modularità del motore. L’essenza di questa modularità è in realtà una combinazione di hardware immutabile e software variabile. Sul motore, oltre ad alcune modifiche di parti, vengono prodotte diverse versioni di motore regolando la pressione di sovralimentazione della valvola limitatrice di pressione. Questa situazione si riflette anche nel motore del nostro marchio Great Wall 1.5T.
