esisteremacchinaNella rilevazione dell’assetto delle quattro ruote, spesso gli amici del guidatore vengono a chiedere una soluzionepneumaticoIl problema dell’usura eccentrica. Alcuni veicoli hanno riscontrato che il valore della convergenza è troppo grande nel test di posizionamento. Dopo l’ispezionepneumaticoÈ stato indossato in modo eccentrico. Per quanto riguarda i veicoli, la maggior parte dell’usura eccentrica dei pneumatici è concentrata sulle ruote anteriori e l’usura eccentrica del lato interno del pneumatico è più comune con un valore di convergenza negativo. L’usura eccentrica della ruota posteriore è generalmente causato dall’incidente, dalla riparazione, dalla modifica dell’angolo geometrico del design originale del pneumatico o dalla guidaAsse posterioreL’angolo geometrico della parte della sospensione viene modificato a causa di danni da collisione e deformazioni, che influiscono sull’incapacità del pneumatico di sfregare contro il suolo con l’angolazione corretta durante la guida normale, con conseguente usura eccentrica del pneumatico. Alcuni pensano che l’usura eccentrica delle gomme sia causata dall’eccessivo angolo di campanatura della ruota, ma in realtà l’usura eccentrica delle gomme è in gran parte causata dall’eccessivo valore di convergenza. Sulla base dell’esperienza riassunta dai tecnici che da molti anni si occupano di assetto quattro ruote e dell’analisi di una grande quantità di dati di rilevamento del posizionamento, si ritiene che il corretto valore di convergenza possa efficacemente evitare l’usura eccentrica del pneumatico.
Cause e soluzioni dell’usura eccentrica dei pneumatici per autoveicoli
È molto raro che la deviazione dell’angolo di sterzata totale massimo del volante, l’angolo di campanatura errato e l’angolo di inclinazione del perno di perno portino all’usura eccentrica del pneumatico. Nella guida reale, l’auto viaggia in linea retta per la maggior parte del tempo. Tuttavia, l’angolo di rotazione totale massimo durante le curve strette, l’inversione e l’inversione a U non verrà utilizzato per molto tempo, quindi anche l’usura eccentrica causata da esso è minima. Nel test di allineamento delle quattro ruote, anche se l’angolo di campanatura delle ruote è troppo basso, è difficile osservare l’usura eccentrica da esso causata, perché i veicoli attuali utilizzano fondamentalmente pneumatici a bassa pressione o pneumatici a pressione ultra bassa. Le caratteristiche di flessibilità e deformazione casuale di questo tipo di pneumatico a contatto con il suolo compensano ampiamente l’usura eccentrica del pneumatico che può essere causata dall’angolo di campanatura della ruota. Grande. Ad esempio, possiamo spesso vedere che alcuni camion vuoti in autostrada hanno una campanatura della ruota posteriore variabile appositamente progettata per ridurre l’attrito tra le ruote e il terreno e ridurre la resistenza al rotolamento, e il grande cambiamento nell’angolo di campanatura è quasi 10 °. Secondo le osservazioni, questo tipo di auto non sembrava essere aggravato dall’usura eccentrica dei pneumatici come immaginato. Sulla base di questo, si può vedere che un angolo di campanatura così grande non è riuscito a causare un’usura eccentrica del pneumatico, e l’angolo di campanatura di un veicolo con pneumatici a bassa pressione è solo di circa 30′, ed è ancora meno probabile che causi usura eccentrica del pneumatico.
Dal punto di vista del design, per limitare la flessione causata dall’angolo di campanatura dell’auto nella guida in rettilineo, viene impostato un certo valore di convergenza per l’auto. Tuttavia, a causa delle varie condizioni stradali dell’auto e dell’esistenza di fattori quali urti, collisioni e usura meccanica, anche se si tratta di un’auto robusta, il suo angolo di posizionamento originale cambierà gradualmente il valore di convergenza originale per i motivi di cui sopra . . Alcuni valori si percepiscono immediatamente durante la guida, come l’angolo di incidenza del perno, l’angolo di campanatura e le variazioni più gravi del valore di convergenza delle ruote posteriori. Gli errori relativi di questo tipo di valori troppo grandi possono influire negativamente sulle prestazioni di guida in rettilineo del veicolo. Tuttavia, il valore della convergenza delle ruote anteriori è difficile da rilevare durante la guida. A causa dell’equa distribuzione del valore di convergenza delle ruote anteriori, è difficile rilevare la variazione del valore di convergenza anche se una delle ruote anteriori viene colpita. Pertanto, può essere giudicato solo osservando le condizioni di usura del pneumatico.
