uno,addominaliLe basi di
Per comprendere la necessità di adottare l’ABS, vengono introdotte le seguenti conoscenze di base sulla frenata.
(uno)macchinaPrincipali indici di valutazione delle prestazioni di frenata
Ci sono molti requisiti per le prestazioni di frenata delle automobili, quindi ci sono molti indicatori di valutazione e di solito vengono menzionati i seguenti tre aspetti. Loro sono:
1.Efficienza di frenata
L’efficienza di frenata si riferisce principalmente alla distanza di frenata e alla decelerazione di frenata e di solito si riferisce alla distanza di frenata in pratica. La distanza di frenata è quando il conducente inizia a salirePedale del frenoLa distanza percorsa fino all’arresto completo dell’auto. Più breve è lo spazio di frenata, più vantaggioso è evitare incidenti stradali. È l’indice di valutazione più elementare delle prestazioni di frenata.
2. Stabilità direzionale dell’auto durante la frenata
La stabilità direzionale di un’auto durante la frenata si riferisce generalmente alla capacità dell’auto di mantenere una linea retta e di guidare in una curva predeterminata durante la frenata. Se l’auto scivola, scatta o si gira durante la frenata, non sarà possibile mantenere la direzione di guida originale, il che farà perdere all’auto la sua stabilità direzionale; se la freni dell’auto in una curva, l’auto non seguirà più la curva originale. Quando si guida su strada, ci si precipita in altre corsie o fuori strada, o addirittura si guida dritto, è impossibile evitare gli ostacoli e lo sterzo non funziona, il che significa che l’auto perde la capacità di controllo dello sterzo (manovrabilità dello sterzo). Durante il processo di frenata di un’auto, la perdita di stabilità direzionale e la perdita di capacità di controllo dello sterzo sono entrambe cause importanti di incidenti stradali.
3 Costanza dell’efficienza di frenata
La costanza delle prestazioni di frenata si riferisce principalmente alla resistenza al degrado termico. La resistenza al decadimento termico si riferisce a quando il freni dell’auto in condizioni di lavoro gravose (come segue: frenata continua a lungo termine su lunghe pendenze),FrenoDopo che la temperatura aumenta, il grado di mantenimento delle sue prestazioni di frenata. È una questione importante che deve essere considerata con attenzione nella progettazione dei freni e nella scelta dei materiali.
Tra i tre indici precedenti, dopo che i primi due indici adotteranno il dispositivo ABS, le sue prestazioni saranno notevolmente migliorate e il miglioramento può svolgere un buon ruolo nell’evitare incidenti stradali. Pertanto, l’ABS è un dispositivo di sicurezza attiva molto importante nelle automobili.
(2) Vantaggi dell’ABS
Dall’analisi di cui sopra, si può notare che nel processo di frenata dell’auto, il danno è maggiore quando le ruote sono bloccate e quando il tasso di slittamento è di circa il 20%, il coefficiente di aderenza longitudinale tra le ruote e la superficie stradale è la maggiore e la massima forza frenante al suolo ottenibile. Lo spazio di frenata si riduce a terra; allo stesso tempo, quando il tasso di slittamento è di circa il 20%, anche il coefficiente di aderenza laterale tra le ruote e la superficie stradale è maggiore, in modo che l’auto possa mantenere meglio la stabilità direzionale e la capacità di controllo dello sterzo in frenata. Al fine di garantire sicurezza di guida, ottenere le migliori prestazioni di frenata, impedire alle ruote di trascinarsi durante la frenata e controllare il tasso di slittamento delle ruote entro un intervallo ristretto vicino al tasso di slittamento ideale, le persone hanno sviluppato, sviluppato e promosso con forza la frenata antibloccaggio.Sistema di frenataVale a dire ABS.
L’ABS si basa sull’originale sistema di frenata tradizionale, aggiungendo una serie di sistemi di controllo per prevenire il blocco del freno delle ruote. Questo dispositivo è in fase di frenatura, quando la ruota tende a bloccarsi, cioè quando il tasso di slittamento della ruota entra nella zona instabile, ridurrà rapidamente il Sistema di frenaggio pressione e riportare il tasso di slittamento della ruota in una zona stabile vicina al tasso di slittamento ideale. Il Sistema di frenaggio la pressione può essere regolata automaticamente e ad alta frequenza (la frequenza è fino a più di dieci volte al secondo). Mantenere il tasso di slittamento della ruota in un intervallo ristretto vicino al tasso di slittamento ideale, in modo da sfruttare appieno il coefficiente di aderenza di picco longitudinale tra la ruota e il fondo stradale e l’elevato coefficiente di aderenza laterale, per evitare il bloccaggio della ruota e ottenere la migliore frenata prestazione.
Va precisato che quando per la frenata viene utilizzato il sistema frenante tradizionale, sebbene il guidatore sappia anche che premendo e rilasciando il pedale del freno ad intermittenza per evitare il bloccaggio delle ruote, il guidatore esperto non può giudicare e controllare con precisione, soprattutto durante la frenata di emergenza , è impossibile controllare il tasso di slittamento delle ruote all’interno dell’intervallo ideale, il che spesso causa il bloccaggio delle ruote, soprattutto quando l’auto sta frenando su strade ghiacciate, piovose e scivolose. È facile produrre scivolate laterali, colpi di coda e perdita di capacità di controllo dello sterzo. In questo momento, il conducente ha spesso uno stato d’animo nervoso e manca di senso di sicurezza.
In sintesi, i vantaggi dell’ABS sono:
(1) Mantenere la stabilità direzionale durante la frenata;
(2) Mantenere la capacità di controllo dello sterzo durante la frenata;
(3) Ridurre lo spazio di frenata
(4) RiducipneumaticoIndossare
(5) Ridurre il nervosismo del conducente.
In secondo luogo, il principio di funzionamento dell’ABS
quandoInterruttore di accensioneQuando acceso (ON), protezione ABSrelèCi sarà corrente che scorre nella bobina elettromagnetica e il sistema entrerà nello stato di autocontrollo. Dopo una breve autoispezione, se viene rilevato un guasto nel sistema che influisce sul suo normale funzionamento, manterrà il suo stato di funzionamento durante l’autoispezione, ovvero spegnerà il sistema ABS.A questo punto, ciascuno nella pressione regolatoreLa valvola elettromagneticaTutte le bobine del solenoide non sono eccitate e tutte le elettrovalvole sono mantenute in uno stato di maggiore pressione di frenata e l’auto riprende il normale funzionamento dello stato di frenata. Dopo l’autoispezione non vengono riscontrate anomalie che influiscano sul normale funzionamento del sistema e l’ABS entra in stato di attesa.
Quando l’auto è in funzione, la velocità di ciascuna ruotasensoreImmettere continuamente il segnale di velocità della ruota di ciascuna ruota al computer ABS. Quando la velocità del veicolo supera gli 8 km/h, se il conducente preme il pedale del freno per frenare, la luce del frenointerruttorechiusura,AccumulatoreDare un segnale di tensione al computer ABS. Dopo che il computer ABS riceve il segnale di tensione della batteria, determina che l’auto entra nello stato di frenata. Sarà basato sulla velocità della ruotasensoreLe informazioni di input analizzano e giudicano lo stato di movimento delle quattro ruote.
Nel processo di frenata, quando la frenata di ciascuna ruota non sembra essere bloccata, l’ABS non funziona. In questo momento, il processo di frenata è esattamente lo stesso del processo di frenata convenzionale. Nel processo di frenata, quando il computer ABS determina che c’è un freno della ruota che tende a bloccarsi, avvierà il controllo antibloccaggio sul canale di controllo corrispondente e controllerà la velocità di slittamento delle ruote entro l’intervallo ottimale fino a quando la velocità dell’auto non è molto alta . Basso o fermo.
Durante il processo di frenata, se l’auto sta girando bruscamente ad alta velocità, quando l’accelerazione laterale dell’auto raggiunge un certo valore, la coppia di contatti nell’interruttore di accelerazione laterale verrà scollegata e il computer ABS non avrà più la batteria segnale di tensione. Viene determinato che l’accelerazione laterale del veicolo ha superato il valore limite impostato e il suo processo di controllo della frenata antibloccaggio sarà corretto per far funzionare l’ABS in modo più efficace.
Il relè di protezione ABS viene utilizzato per prevenire danni al computer ABS quando la polarità della batteria è invertita o la tensione della batteria è troppo alta.
Tre, la composizione di base dell’ABS
Sebbene l’ABS moderno adotti diversi metodi, metodi e forme strutturali di controllo, oltre all’originale dispositivo di frenatura convenzionale tradizionale, generalmente l’ABS è composto da tre parti: sensori, controller elettronici e attuatori. I sensori sono principalmente ruoteVelocità di rotazioneI sensori e gli attuatori si riferiscono principalmente ai regolatori di pressione dei freni.
1. Sensore di velocità della ruota
Il sensore di velocità della ruota è il sensore più importante nell’ABS. Il sensore di velocità della ruota è spesso indicato come il sensore di velocità della ruota in breve. La sua funzione è quella di rilevare lo stato di movimento della ruota e ottenere il segnale di velocità della ruota (velocità).
2.Controllore elettronico
Centralina elettronica ABS (Electronic Control Unit), detta ECU comunemente usata, denominata computer ABS. La sua funzione principale è quella di ricevere segnali di ingresso come sensori di velocità delle ruote, calcolare la velocità delle ruote, velocità di riferimento del veicolo, potenza di decelerazione delle ruote, velocità di slittamento, ecc. Inoltre, il computer ABS dispone anche di funzioni come il monitoraggio. In caso di guasto, l’ABS smetterà di funzionare e la spia ABS si accenderà.
3. Regolatore di pressione del freno
Il regolatore di pressione dei freni è l’attuatore principale dell’ABS. La sua funzione è quella di ricevere istruzioni dal computer ABS, guidare l’elettrovalvola nel regolatore (o rotazione del motore, ecc.) per regolare la pressione del Sistema di frenaggio aumentarlo, mantenerlo o diminuirlo e realizzare la funzione di controllo del Sistema di frenaggio pressione.
Poiché l’ABS è formato aggiungendo un insieme di dispositivi di controllo sulla base del sistema di frenatura tradizionale originale, anche l’ABS si basa sul tradizionale processo di frenata convenzionale. Nel processo di frenata, quando le ruote non hanno ancora teso a trascinare, il processo di frenata è esattamente lo stesso del processo di frenata convenzionale; solo quando le ruote tendono a bloccarsi, l’ABS effettuerà la pressione frenante sulle ruote che tendono a bloccarsi. regolare.
Generalmente, l’ABS regolerà solo la pressione frenante delle ruote che tendono a bloccarsi durante il processo di frenata quando la velocità dell’auto raggiunge un certo livello (come 5 km/ho 8 km/h). Quando la velocità dell’auto scende a un certo livello, poiché la velocità dell’auto è molto bassa, il blocco del freno delle ruote ha pochi effetti negativi sulle prestazioni di frenata dell’auto. Per far fermare l’auto il prima possibile, l’ABS interromperà automaticamente la regolazione della pressione del freno antibloccaggio, le sue ruote potrebbero essere ancora bloccate dai freni.
Durante la frenata, se il sistema di frenata convenzionale si guasta, l’ABS perde il controllo. Se solo l’ABS si guasta e il sistema di frenata convenzionale è normale, il processo di frenata dell’auto continuerà come al solito, ma l’effetto di controllo della frenata antibloccaggio andrà perso. L’ABS moderno può generalmente monitorare le condizioni di lavoro del sistema e ha funzioni di sicurezza e autodiagnosi. Una volta rilevato un guasto che influisce sul normale funzionamento dell’ABS, quest’ultimo disattiva automaticamente l’ABS, riprende la normale frenata e accende la spia di avvertimento dell’ABS. Un segnale di avvertimento viene emesso al conducente per ricordare al conducente di effettuare le riparazioni in tempo.
Per comprendere la necessità di adottare l’ABS, vengono introdotte le seguenti conoscenze di base sulla frenata.
(uno)macchinaPrincipali indici di valutazione delle prestazioni di frenata
Ci sono molti requisiti per le prestazioni di frenata delle automobili, quindi ci sono molti indicatori di valutazione e di solito vengono menzionati i seguenti tre aspetti. Loro sono:
1.Efficienza di frenata
L’efficienza di frenata si riferisce principalmente alla distanza di frenata e alla decelerazione di frenata e di solito si riferisce alla distanza di frenata in pratica. La distanza di frenata è quando il conducente inizia a salirePedale del frenoLa distanza percorsa fino all’arresto completo dell’auto. Più breve è lo spazio di frenata, più vantaggioso è evitare incidenti stradali. È l’indice di valutazione più elementare delle prestazioni di frenata.
2. Stabilità direzionale dell’auto durante la frenata
La stabilità direzionale di un’auto durante la frenata si riferisce generalmente alla capacità dell’auto di mantenere una linea retta e di guidare in una curva predeterminata durante la frenata. Se l’auto scivola, scatta o si gira durante la frenata, non sarà possibile mantenere la direzione di guida originale, il che farà perdere all’auto la sua stabilità direzionale; se la freni dell’auto in una curva, l’auto non seguirà più la curva originale. Quando si guida su strada, ci si precipita in altre corsie o fuori strada, o addirittura si guida dritto, è impossibile evitare gli ostacoli e lo sterzo non funziona, il che significa che l’auto perde la capacità di controllo dello sterzo (manovrabilità dello sterzo). Durante il processo di frenata di un’auto, la perdita di stabilità direzionale e la perdita di capacità di controllo dello sterzo sono entrambe cause importanti di incidenti stradali.
3 Costanza dell’efficienza di frenata
La costanza delle prestazioni di frenata si riferisce principalmente alla resistenza al degrado termico. La resistenza al decadimento termico si riferisce a quando il freni dell’auto in condizioni di lavoro gravose (come segue: frenata continua a lungo termine su lunghe pendenze),FrenoDopo che la temperatura aumenta, il grado di mantenimento delle sue prestazioni di frenata. È una questione importante che deve essere considerata con attenzione nella progettazione dei freni e nella scelta dei materiali.
Tra i tre indici precedenti, dopo che i primi due indici adotteranno il dispositivo ABS, le sue prestazioni saranno notevolmente migliorate e il miglioramento può svolgere un buon ruolo nell’evitare incidenti stradali. Pertanto, l’ABS è un dispositivo di sicurezza attiva molto importante nelle automobili.
(2) Vantaggi dell’ABS
Dall’analisi di cui sopra, si può notare che nel processo di frenata dell’auto, il danno è maggiore quando le ruote sono bloccate e quando il tasso di slittamento è di circa il 20%, il coefficiente di aderenza longitudinale tra le ruote e la superficie stradale è la maggiore e la massima forza frenante al suolo ottenibile. Lo spazio di frenata si riduce a terra; allo stesso tempo, quando il tasso di slittamento è di circa il 20%, anche il coefficiente di aderenza laterale tra le ruote e la superficie stradale è maggiore, in modo che l’auto possa mantenere meglio la stabilità direzionale e la capacità di controllo dello sterzo in frenata. Al fine di garantire sicurezza di guida, ottenere le migliori prestazioni di frenata, impedire alle ruote di trascinarsi durante la frenata e controllare il tasso di slittamento delle ruote entro un intervallo ristretto vicino al tasso di slittamento ideale, le persone hanno sviluppato, sviluppato e promosso con forza la frenata antibloccaggio.Sistema di frenataVale a dire ABS.
L’ABS si basa sull’originale sistema di frenata tradizionale, aggiungendo una serie di sistemi di controllo per prevenire il blocco del freno delle ruote. Questo dispositivo è in fase di frenatura, quando la ruota tende a bloccarsi, cioè quando il tasso di slittamento della ruota entra nella zona instabile, ridurrà rapidamente il Sistema di frenaggio pressione e riportare il tasso di slittamento della ruota in una zona stabile vicina al tasso di slittamento ideale. Il Sistema di frenaggio la pressione può essere regolata automaticamente e ad alta frequenza (la frequenza è fino a più di dieci volte al secondo). Mantenere il tasso di slittamento della ruota in un intervallo ristretto vicino al tasso di slittamento ideale, in modo da sfruttare appieno il coefficiente di aderenza di picco longitudinale tra la ruota e il fondo stradale e l’elevato coefficiente di aderenza laterale, per evitare il bloccaggio della ruota e ottenere la migliore frenata prestazione.
Va precisato che quando per la frenata viene utilizzato il sistema frenante tradizionale, sebbene il guidatore sappia anche che premendo e rilasciando il pedale del freno ad intermittenza per evitare il bloccaggio delle ruote, il guidatore esperto non può giudicare e controllare con precisione, soprattutto durante la frenata di emergenza , è impossibile controllare il tasso di slittamento delle ruote all’interno dell’intervallo ideale, il che spesso causa il bloccaggio delle ruote, soprattutto quando l’auto sta frenando su strade ghiacciate, piovose e scivolose. È facile produrre scivolate laterali, colpi di coda e perdita di capacità di controllo dello sterzo. In questo momento, il conducente ha spesso uno stato d’animo nervoso e manca di senso di sicurezza.
In sintesi, i vantaggi dell’ABS sono:
(1) Mantenere la stabilità direzionale durante la frenata;
(2) Mantenere la capacità di controllo dello sterzo durante la frenata;
(3) Ridurre lo spazio di frenata
(4) RiducipneumaticoIndossare
(5) Ridurre il nervosismo del conducente.
In secondo luogo, il principio di funzionamento dell’ABS
quandoInterruttore di accensioneQuando acceso (ON), protezione ABSrelèCi sarà corrente che scorre nella bobina elettromagnetica e il sistema entrerà nello stato di autocontrollo. Dopo una breve autoispezione, se viene rilevato un guasto nel sistema che influisce sul suo normale funzionamento, manterrà il suo stato di funzionamento durante l’autoispezione, ovvero spegnerà il sistema ABS.A questo punto, ciascuno nella pressione regolatoreLa valvola elettromagneticaTutte le bobine del solenoide non sono eccitate e tutte le elettrovalvole sono mantenute in uno stato di maggiore pressione di frenata e l’auto riprende il normale funzionamento dello stato di frenata. Dopo l’autoispezione non vengono riscontrate anomalie che influiscano sul normale funzionamento del sistema e l’ABS entra in stato di attesa.
Quando l’auto è in funzione, la velocità di ciascuna ruotasensoreImmettere continuamente il segnale di velocità della ruota di ciascuna ruota al computer ABS. Quando la velocità del veicolo supera gli 8 km/h, se il conducente preme il pedale del freno per frenare, la luce del frenointerruttorechiusura,AccumulatoreDare un segnale di tensione al computer ABS. Dopo che il computer ABS riceve il segnale di tensione della batteria, determina che l’auto entra nello stato di frenata. Sarà basato sulla velocità della ruotasensoreLe informazioni di input analizzano e giudicano lo stato di movimento delle quattro ruote.
Nel processo di frenata, quando la frenata di ciascuna ruota non sembra essere bloccata, l’ABS non funziona. In questo momento, il processo di frenata è esattamente lo stesso del processo di frenata convenzionale. Nel processo di frenata, quando il computer ABS determina che c’è un freno della ruota che tende a bloccarsi, avvierà il controllo antibloccaggio sul canale di controllo corrispondente e controllerà la velocità di slittamento delle ruote entro l’intervallo ottimale fino a quando la velocità dell’auto non è molto alta . Basso o fermo.
Durante il processo di frenata, se l’auto sta girando bruscamente ad alta velocità, quando l’accelerazione laterale dell’auto raggiunge un certo valore, la coppia di contatti nell’interruttore di accelerazione laterale verrà scollegata e il computer ABS non avrà più la batteria segnale di tensione. Viene determinato che l’accelerazione laterale del veicolo ha superato il valore limite impostato e il suo processo di controllo della frenata antibloccaggio sarà corretto per far funzionare l’ABS in modo più efficace.
Il relè di protezione ABS viene utilizzato per prevenire danni al computer ABS quando la polarità della batteria è invertita o la tensione della batteria è troppo alta.
Tre, la composizione di base dell’ABS
Sebbene l’ABS moderno adotti diversi metodi, metodi e forme strutturali di controllo, oltre all’originale dispositivo di frenatura convenzionale tradizionale, generalmente l’ABS è composto da tre parti: sensori, controller elettronici e attuatori. I sensori sono principalmente ruoteVelocità di rotazioneI sensori e gli attuatori si riferiscono principalmente ai regolatori di pressione dei freni.
1. Sensore di velocità della ruota
Il sensore di velocità della ruota è il sensore più importante nell’ABS. Il sensore di velocità della ruota è spesso indicato come il sensore di velocità della ruota in breve. La sua funzione è quella di rilevare lo stato di movimento della ruota e ottenere il segnale di velocità della ruota (velocità).
2.Controllore elettronico
Centralina elettronica ABS (Electronic Control Unit), detta ECU comunemente usata, denominata computer ABS. La sua funzione principale è quella di ricevere segnali di ingresso come sensori di velocità delle ruote, calcolare la velocità delle ruote, velocità di riferimento del veicolo, potenza di decelerazione delle ruote, velocità di slittamento, ecc. Inoltre, il computer ABS dispone anche di funzioni come il monitoraggio. In caso di guasto, l’ABS smetterà di funzionare e la spia ABS si accenderà.
3. Regolatore di pressione del freno
Il regolatore di pressione dei freni è l’attuatore principale dell’ABS. La sua funzione è quella di ricevere istruzioni dal computer ABS, guidare l’elettrovalvola nel regolatore (o rotazione del motore, ecc.) per regolare la pressione del Sistema di frenaggio aumentarlo, mantenerlo o diminuirlo e realizzare la funzione di controllo del Sistema di frenaggio pressione.
Poiché l’ABS è formato aggiungendo un insieme di dispositivi di controllo sulla base del sistema di frenatura tradizionale originale, anche l’ABS si basa sul tradizionale processo di frenata convenzionale. Nel processo di frenata, quando le ruote non hanno ancora teso a trascinare, il processo di frenata è esattamente lo stesso del processo di frenata convenzionale; solo quando le ruote tendono a bloccarsi, l’ABS effettuerà la pressione frenante sulle ruote che tendono a bloccarsi. regolare.
Generalmente, l’ABS regolerà solo la pressione frenante delle ruote che tendono a bloccarsi durante il processo di frenata quando la velocità dell’auto raggiunge un certo livello (come 5 km/ho 8 km/h). Quando la velocità dell’auto scende a un certo livello, poiché la velocità dell’auto è molto bassa, il blocco del freno delle ruote ha pochi effetti negativi sulle prestazioni di frenata dell’auto. Per far fermare l’auto il prima possibile, l’ABS interromperà automaticamente la regolazione della pressione del freno antibloccaggio, le sue ruote potrebbero essere ancora bloccate dai freni.
Durante la frenata, se il sistema di frenata convenzionale si guasta, l’ABS perde il controllo. Se solo l’ABS si guasta e il sistema di frenata convenzionale è normale, il processo di frenata dell’auto continuerà come al solito, ma l’effetto di controllo della frenata antibloccaggio andrà perso. L’ABS moderno può generalmente monitorare le condizioni di lavoro del sistema e ha funzioni di sicurezza e autodiagnosi. Una volta rilevato un guasto che influisce sul normale funzionamento dell’ABS, quest’ultimo disattiva automaticamente l’ABS, riprende la normale frenata e accende la spia di avvertimento dell’ABS. Un segnale di avvertimento viene emesso al conducente per ricordare al conducente di effettuare le riparazioni in tempo.
