uno,macchinaacquasistema di raffreddamentoPrincipio di dissipazione del calore
Come tutti sappiamo, il motore è il cuore dell’auto e genera molto calore quando funziona. Questo calore deve essere dissipato nel tempo, altrimenti influirà sull’efficienza di funzionamento del motore e nei casi più gravi (come il lavoro in uno stato di mancanza d’acqua) danneggerà il blocco motore fino a farlo paralizzare.
Pertanto, in generale, le auto vengono raffreddate dall’acqua per dissipare il calore. Il principio è quello di trasformare la parete esterna del blocco cilindri del motore in un dissipatore di calore e installarlo in un involucro chiuso, attraverso due tubi di ingresso e uscita dell’acqua eSerbatoio d’acquaConnessione, in loopPompa dell’acquaCircola sotto l’azione del flusso d’acqua circolante e utilizza il flusso d’acqua circolante per portare l’alta temperatura sul blocco motore al serbatoio dell’acqua di dissipazione del calore installato nella parte anteriore dell’auto. Il metodo di dissipazione del calore a lamelle del serbatoio dell’acqua viene utilizzato per dissipare il calore nell’aria. Il flusso dell’acqua circolante raffreddata è di nuovo Entrare nella parte di dissipazione del calore del blocco motore.
Cause e conseguenze della ridotta capacità di dissipazione del calore
Come si può vedere dal diagramma schematico sopra, il sistema dell’acqua di raffreddamento dell’intero motore ha tre punti di scambio termico: uno è la parte di dissipazione del calore del blocco cilindri. L’espressione e lo scopo dello scambio termico è quello di rimuovere il blocco cilindri con l’acqua circolante.pistoneIl calore generato dal lavoro. Il secondo è che dopo che il flusso di acqua calda quasi bollente entra nel serbatoio dell’acqua di dissipazione del calore a forma di griglia sulla parete interna, il suo calore viene rapidamente trasferito e dissipato alle alette di alluminio o rame del serbatoio dell’acqua. Il terzo è lo scambio termico generato dall’elevata temperatura sulla superficie delle alette del serbatoio dell’acqua dopo aver assorbito il calore dell’acqua calda dal flusso d’aria verso l’aria per la digestione.
Dai tre metodi e principi di scambio di calore di cui sopra, possiamo vedere che finché la capacità di uno qualsiasi degli scambi di calore è ridotta, la dissipazione del calore del cilindro del pistone del motore non soddisferà i requisiti di progettazione. Se la capacità di scambio termico di questi tre punti diminuisce allo stesso tempo, influenzerà seriamente la potenza di uscita del motore e aumenterà la resistenza del movimento del pistone e il consumo di energia aumenterà notevolmente. Nel peggiore dei casi, danneggerà direttamente il cilindro e causerà la rottamazione del motore. Pertanto, se non presti attenzione a questi aspetti della manutenzione, il veicolo generale sperimenterà un aumento del consumo di energia, una diminuzione della potenza e un aumento del rumore del motore dopo aver percorso da 50.000 a 60.000 chilometri. Alcuni daranno un allarme e si bloccano perché la temperatura dell’acqua è troppo alta. In estate, tutti vedono spesso il retro dell’autobus guidare mentre l’autobus è in funzione. Ciò è dovuto alla scarsa dissipazione del calore del serbatoio dell’acqua.
Quindi cosa causa la riduzione della capacità di queste tre posizioni di scambio termico? Diamo prima un’occhiata alla parte di dissipazione del calore del blocco cilindri e alla parete interna del serbatoio dell’acqua. Con l’allungamento del tempo di utilizzo del motore, questi due luoghi in cui avviene lo scambio di calore sono gli stessi dell’utilizzo di bollitori in alluminio o rame nella nostra vita quotidiana per far bollire l’acqua. Uno strato di oggetto solido marrone è condensato sulla parete interna. Ha due componenti principali: uno è l’ossido prodotto dalla reazione chimica dell’ossigeno e del metallo nell’acqua (e maggiore è la temperatura dell’acqua, più rapida è la formazione di ossidi). La conduttività termica del rame o dell’alluminio è inferiore a 1/20. L’altro è il bicarbonato di calcio (comunemente noto come scala). La sua formazione sulla superficie del metallo è: Ca(HCO3)2=CaCO3↓+H2O+CO2↑, la sua conducibilità termica è ancora peggiore, inferiore al rame o all’alluminio 1/40. Potresti aver visto il fenomeno dell’incrostazione del bollitore di metallo, ma non conosci i rifiuti che porta. Abbiamo provato ripetutamente, usando un bollitore nuovo e un bollitore che è stato usato per due anni, ad aggiungere la stessa quantità di acqua alla stessa temperatura e farla bollire sullo stesso fornello a gas. Il nuovo bollitore impiega più tempo di quello vecchio. Dovrebbe essere più corto del 13-15%. In altre parole, il vecchio bollitore utilizzerà il 13-15% in più di carburante. Ciò è in parte dovuto allo spreco di energia causato dalla riduzione della capacità di scambio termico dovuta al fouling. Questo è anche il motivo dell’aumento del consumo di carburante dopo che l’auto ha percorso dai 50.000 ai 60.000 chilometri.
La ridotta capacità di dissipazione del calore delle alette superficiali del serbatoio dell’acqua di raffreddamento è causata anche dagli ossidi formati dalla reazione chimica tra la superficie metallica e l’umidità dell’aria, e la polvere e l’olio inalati durante la guida del veicolo ne ricoprono la superficie.
Due,Condizionatore d’aria per autoPrincipio del sistema di raffreddamento
Molti amici che guidano hanno questa sensazione: dopo aver guidato per un anno o due, l’effetto di raffreddamento del condizionatore d’aria è migliore alle alte velocità che alle basse velocità e molto meglio alle basse velocità che durante gli ingorghi. Quando si incontrano ingorghi alla luce diretta del sole, , Il condizionatore d’aria è quasi inefficace e il consumo di energia aumenterà e la potenza sarà notevolmente ridotta. Cosa lo sta causando?
“La legge di conservazione dell’energia” è qualcosa che tutti hanno imparato nella classe di fisica della scuola media. La capacità di raffreddamento del condizionatore per unità di tempo nella stanza è sempre uguale alla potenza termica dell’esterno. Pertanto, maggiore è la capacità di raffreddamento del condizionatore, l’unità esternaCondensatoreMaggiore è la (area del dissipatore di calore), la relazione di corrispondenza tra di loro viene determinata durante la progettazione del prodotto.
