Un'auto mai prodotta ha fatto sì che l'intera industria automobilistica ricordasse il suo nome per tredici anni.
Bugatti 16C Galibier, motore W16, quattro porte, può darti 1250 Nm di coppia a 2200 giri, arrivando fino a 5500 giri. Sai cosa significa? Vale a dire, se la guidi sulla Terza Circonvallazione di Pechino e batti i piedi, l'energia ti sta già aspettando. Non c'è bisogno di aumentare i giri, non c'è bisogno di aspettare il turbo, basta darlo direttamente.
Gli ingegneri hanno successivamente rivelato che nel test è stato utilizzato il carburante etanolo E85 per raggiungere una velocità di 412 chilometri orari. Ma nei dati ufficiali non figurava perché le gomme non reggevano. L'auto corre, ma le gomme no. Questo era nel 2009.
Nello stesso anno, la Ferrari FF aveva 660 cavalli e l'Aston Martin Rapide aveva 559 cavalli, entrambe considerate l'apice delle supercar a quattro porte. Se la Galibier verrà prodotta in serie, queste due vetture non verranno nemmeno considerate come referenze.
Ma non è in produzione di massa.
Il progetto è morto a livello finanziario.
Nel 2012, il Gruppo Volkswagen ha calcolato un conto: il costo di produzione di una singola Galibier era di 3,2 milioni di euro, pari a quasi 28 milioni di yuan, e il prezzo di prevendita era di 1,44 milioni di dollari. Ogni volta che ne vendi uno, ne perdi uno. Il gruppo richiede un fatturato annuo di 500 unità per coprire la ricerca e lo sviluppo. Il direttore del marchio Bugatti, Wolfgang Dürheimer, ha risposto che si tratta di un “pezzo d'arte in movimento”.
Le due logiche non si intersecano e il progetto è terminato.
Le risorse furono deviate allo sviluppo della Chiron. In una certa misura, la Chiron che vedi ora poggia sulle spalle di Galibier: la griglia a ferro di cavallo è di Galibier, la tecnologia della carrozzeria in fibra di carbonio è verificata da Galibier e persino la logica di regolazione delle sospensioni dispone di dati provenienti dai test del telaio Galibier.
Il figlio vive, il padre scompare.
Parliamo separatamente della carrozzeria dell'auto, perché questa parte del processo è considerata radicale anche oggi.
Il mix della carrozzeria in fibra di carbonio blu scuro e alluminio lucidato sembra una scelta estetica, ma in realtà è un problema ingegneristico. I coefficienti di dilatazione termica dei due materiali sono diversi. Durante il montaggio, la temperatura dell'officina deve essere controllata a 23 gradi Celsius più o meno 0,5 gradi – se è inferiore a 0,6 gradi, i giunti saranno disallineati di 0,1 mm. A questo scopo Bugatti costruì la prima officina di assemblaggio a temperatura costante al mondo. Il tempo di assemblaggio di un'auto è di 1.200 ore, il doppio di quello della Veyron.
Per produrre un'auto occorrono 1.200 ore, basate su tre turni di 8 ore ciascuno, 50 giorni.
Il costo dello stampo per una singola porta è di $ 200.000. Non è la porta, è la muffa.
Gli ingegneri hanno utilizzato rivetti in alluminio invece della saldatura, aumentando la rigidità del 15% e riducendo il peso di 120 chilogrammi. La sporgenza rialzata del tetto che si estende dal montante anteriore alla parte posteriore dell'auto non è una decorazione. Nasconde il meccanismo idraulico dello spoiler attivo. Ad una velocità di 300 chilometri all’ora, quella linea aggiunge 85 chilogrammi di carico aerodinamico alla carrozzeria dell’auto.
Il progetto è stato interrotto prima del completamento dei test nella galleria del vento. Secondo i calcoli degli ingegneri, la versione prodotta in serie può raggiungere una velocità massima di oltre 420 chilometri.
Sotto il cruscotto è posizionato un orologio tourbillon staccabile, personalizzato da Parmigiani Fleurier. Il movimento ha uno spessore di 3,2 mm, 72 ore di riserva di carica, quadrante in zaffiro, cinturino in pelle di alligatore marrone, badge “EB” incastonato sulla fibbia.
Queste sono normali configurazioni di orologi di alto livello, non insolite.
La cosa strana è che nella cassa dell'orologio sono presenti sensori che monitorano la temperatura dell'olio motore e lo stato del cambio in tempo reale, e i dati vengono trasmessi allo schermo di controllo centrale tramite NFC. Un orologio che ti dice contemporaneamente che ore sono e se la temperatura del cambio è normale.
Questo design non poteva essere prodotto in serie a causa dei costi, ma in seguito molti marchi di lusso lanciarono orologi intelligenti montati su auto, e il concetto venne da qui.
La logica dell’impianto di scarico fa sì che gli ingegneri si sentano un po’ divisi.
In modalità comfort, gli otto terminali di scarico collaborano con la cavità risonante e il rumore nell'auto è di 68 decibel, il livello di una biblioteca. La modalità sportiva apre la valvola di bypass, 112 decibel, che è lo stesso livello di un'auto da corsa di F1. Allo stesso tempo, il sistema audio elimina attivamente le vibrazioni a bassa frequenza e gli altoparlanti simulano contemporaneamente il suono del motore. È più silenzioso di una limousine quando è silenziosa e più rumoroso di un'auto da corsa quando è avviata.
Successivamente, Audi ha realizzato un sistema audio simulato simile sulla e-tron GT, e il prototipo è qui.
C'è un dettaglio degli interni che molte persone non conoscono.
La pelle del sedile è conciata con foglie di olivo invece della tradizionale concia al cromo, il che riduce l'inquinamento chimico del 90%. Il tappeto è tessuto con fibre di plastica oceanica riciclata, consumando 12 bottiglie di plastica per metro quadrato. Le emissioni di COV dei veicoli sono inferiori dell’82% rispetto agli standard UE. Bugatti ha anche testato la schiuma di micelio come alternativa al poliuretano, ma ha rinunciato perché non era abbastanza resistente.
Nel 2009, una supercar venduta per 1,44 milioni di dollari faceva queste cose in termini di materiali interni. Non è a causa delle normative ambientali, è puramente proattivo. Questo momento è quasi dieci anni prima rispetto a quello in cui la maggior parte dei marchi gridava slogan “sostenibili”.
Ancora una cosa.
Al Goodwood Festival of Speed del 2011, è apparso il prototipo, ma Bugatti ha richiesto che tutte le foto fossero filtrate perché le luci posteriori circolari nella parte posteriore dell'auto erano coperte. Successivamente, gli ingegneri hanno ammesso che il fanale posteriore non era affatto un errore, ma intenzionale: la versione di produzione avrebbe avuto un design diverso e volevano fare una sorpresa ai fan.
Una versione di produzione non è mai apparsa. Anche il design del fanale posteriore nascosto è scomparso.
Nel 2026, Xiaomi SU7 Ultra ha iniziato a ridefinire i confini delle auto a quattro porte ad alte prestazioni. La logica di uscita della coppia del motore elettrico e la soluzione del compressore Galibier sono in un certo senso la stessa cosa: entrambi hanno un'ampia gamma di velocità e un ampio piano di coppia. È solo che la fonte di energia è cambiata dalla combustione chimica alle batterie.
Nessuno sa se Bugatti riavvierà il suo progetto di supercar a quattro porte.
Ma se riparte, i 412 chilometri orari che il motore W16 sovralimentato ha percorso sul banco di prova e la paranoia dietro le 1.200 ore di lavoro di assemblaggio diventeranno molto probabilmente il primo riferimento citato.
Un'auto che non era mai stata prodotta in serie divenne una dominatrice.
Questa cosa in sé è già molto Bugatti.
#Il mio viaggio al Festival di Primavera, ritorno alla città natale#
