Nel febbraio 2026, Mazda ha rilasciato una nuova generazione di CX-5, che è stato anche il primo aggiornamento importante dal 2022. L'aspetto è completamente nuovo, ma il sistema di alimentazione è ancora equipaggiato con il motore aspirato da 2,5 litri, abbinato a un cambio 6AT. Nella tendenza odierna che vede la maggior parte dei SUV passare al turbocompressore o all'ibridazione, Mazda aderisce ancora al percorso tradizionale. Ciò fa pensare ad alcuni che si tratti di un'insistenza sulla filosofia di guida, mentre altri pensano che sembri un po' conservatore.
Il cambiamento nell'aspetto è abbastanza evidente. In passato, il design “emozionante” enfatizzava le curve morbide, ma ora è stato sostituito da una forma più spigolosa. I fari hanno la forma di un boomerang, la griglia centrale adotta una griglia nera a nido d'ape e il gruppo ottico a forma di L nella parte posteriore riecheggia il frontale. L'aspetto generale è più potente dell'auto sportiva MX-5 e non è più un delicato SUV per famiglie. Le dimensioni della carrozzeria e il passo rimangono invariati, ma il coefficiente di resistenza aerodinamica è leggermente diminuito, il che dimostra anche che Mazda ha lavorato duramente per ottimizzare l'esperienza di guida piuttosto che perseguire semplicemente l'espansione dello spazio.
Il senso di tecnologia nell'auto è stato notevolmente migliorato, con un quadro strumenti completamente LCD, uno schermo di controllo centrale da 10,25 pollici e il sistema MZD Connect, che supporta gli aggiornamenti OTA e l'interconnessione dei telefoni cellulari. Anche le funzioni di assistenza alla guida sono state al passo con i tempi, coprendo la crociera adattiva, il centraggio della corsia, il parcheggio automatico e altre configurazioni, e le loro prestazioni sono equivalenti a quelle della Toyota TSS 3.0. Tuttavia, Mazda consente comunque al sistema di mantenere l'impostazione “guidata dal conducente”, enfatizzando la sensazione di controllo di tenere il volante invece di lasciare che il veicolo guidi completamente automaticamente.
Il potere è al centro di questa controversia. L'intera serie prevede ancora lo stesso motore aspirato da 2,5 litri con una potenza di 187 cavalli e un 6AT. Mazda afferma di avere un'elevata efficienza termica, un'eccellente risposta a bassa velocità e un'esperienza di guida fluida e lineare. Ma nel mercato dei SUV di oggi, i consumatori sono più preoccupati per il consumo di carburante, la silenziosità e il comfort. Turbina e ibrido sono diventati mainstream. L'insistenza di Mazda sull'autoadescamento fa sì che scommetta che coloro che preferiscono un'esperienza di guida pura siano disposti ad acquistarla.
Il piano ufficiale è quello di lanciare una versione ibrida leggera nel 2027. Non è di tipo plug-in, ha una capacità della batteria ridotta e ha un’autonomia limitata in modalità elettrica pura. La sua funzione principale è risparmiare carburante e migliorare le prestazioni di avviamento. Si tratta ovviamente di una soluzione transitoria, che consiste nel mantenere le caratteristiche di guida dei veicoli a carburante rispettando le normative sulle emissioni. Toyota RAV4 Prime, Honda CR-V ibrida e altri modelli hanno ottenuto buone vendite e il piano europeo di vietare la vendita di veicoli a carburante nel 2035 si avvicina. Mazda si sta ancora concentrando sulle versioni a carburante in questo momento, il che porta le persone a chiedersi se sia pienamente fiduciosa o stia ritardando la sua trasformazione. Oggi l'appeal del marchio sembra sempre più limitato a chi ama veramente la guida.
