Il mercato interno degli ADV di fascia media nel 2026 sembra destinato a non essere più calmo. Non appena il Ministero dell'Industria e dell'Information Technology ha annunciato il 403esimo lotto, Wuyang Honda ha vinto ufficialmente i diritti di produzione nazionale della NX500 e la notizia che l'auto è stata venduta a partire da 35.000 ha fatto immediatamente circolare l'auto. Sai, quest'auto non è un trucco. Ha una frizione elettronica e un'autonomia della batteria di oltre 400 chilometri. Non appena è apparso, il cuore di molti cavalieri ha battuto più forte. Molti iniziarono addirittura a chiedersi se il CB500X nelle loro mani avrebbe dovuto trovare un nuovo proprietario.
Parlando di questa NX500, si tratta sostanzialmente di una “versione potenziata” della CB500X, ma lo stile generale è stato completamente rinnovato. Il frontale a forma di X in stile familiare sembra robusto e pulito. Quando le luci sono accese di notte, il raggio di illuminazione può essere ampliato del 15%. La luce fredda e pulita risplende sulla strada asfaltata, donando un senso di sicurezza. Insieme al parabrezza più alto e alle linee più nette, l'atmosfera avventurosa dell'intera vettura diventa immediatamente più forte. Inoltre, ho notato che il suo peso a vuoto è sceso a 198 chilogrammi, ovvero 3 chilogrammi in meno. Potrebbe non sembrare molto, ma si sente la leggerezza quando si spinge e si sposta l'auto. Soprattutto quando si gira nel fango, l'auto non “sta ferma” come prima.
La parte di potenza è ancora il motore bicilindrico in linea raffreddato ad acqua da 471 cc. Tutti i vecchi cavalieri sanno che questa macchina è stabile come una vecchia mucca. La potenza massima è di 36kW e la coppia di 44N·m può esplodere a 6250 giri/min. Nella guida reale, le prestazioni nelle aree a bassa velocità sono più fluide, non c'è ritardo quando si seguono le auto nelle aree urbane ed è facile sorpassare sulle autostrade nazionali. Quel giorno, durante il giro di prova, ho girato leggermente l'acceleratore, il suono era chiaro e la spinta sulla parte posteriore non era violenta ma molto reale. Il test del consumo di carburante per 100 chilometri è stato di 3,6 litri. Con un serbatoio del carburante da 17,5 litri, era più che sufficiente per un giro di 400 chilometri. L'odore della benzina misto al vento soffiava accanto all'auto. In quel momento volevo davvero andare fino in fondo a nord.
Ciò che rende davvero accattivante l'NX500 è la frizione elettronica, che è stata estesa per la prima volta ai modelli della fila centrale. Le informazioni sulla dichiarazione della nuova vettura mostrano che ci saranno due versioni: versione standard e versione con frizione elettronica, quest'ultima pesa 3 chilogrammi. La sua magia è che può controllare automaticamente la frizione. Quando sei bloccato nel traffico, non è necessario premere la leva della frizione con le mani. Basta rilassare le dita e l'auto potrà continuare ad avanzare senza intoppi. Non è necessario passare alla posizione neutra quando la luce è rossa. Quando la luce diventa verde, tocca l'acceleratore e parti semplicemente. Dopo averlo provato per un po', il dolore e il gonfiore alla mano sinistra sono scomparsi e mi sono sentito molto più leggero. Inoltre, i veterani che amano il controllo puro possono tornare alla modalità completamente manuale in qualsiasi momento. La logica di questo passaggio gratuito, devo dire, “capisce davvero i giocatori”.
Le parti dell'auto e della macchina continuano il percorso prudente della Honda. Lo schermo a colori TFT da 5 pollici è accoppiato con l'interconnessione RoadSync. Dopo averlo collegato a un telefono cellulare, la navigazione e la musica possono essere visualizzate sul quadro strumenti. Il display è abbastanza chiaro e la luce del sole si riflette leggermente sullo schermo. Una volta pensavo che fosse la brillantezza della pellicola temperata. In termini di configurazione di sicurezza, il controllo di trazione ABS e HSTC sono standard. Quando si incontra un terreno scivoloso, il sistema interviene e il corpo può essere controllato in modo molto stabile. Ho provato a togliermi dai guai sul terreno fangoso, ma la ruota posteriore è scivolata e il sistema è subito intervenuto per riportare indietro la carrozzeria. La leggera sensazione di tremore mi ha reso nervoso, ma mi sono sentito subito sollevato.
La sospensione utilizza la forcella anteriore rovesciata Showa da 41 mm, accoppiata con un ammortizzatore posteriore regolabile a cinque stadi. Ho deliberatamente superato diversi dossi e l'azione di affondamento della forcella anteriore è stata decisa e il suo rimbalzo stabile. In quel momento ho potuto sentire la carrozzeria dell'auto abbassarsi leggermente e poi stabilizzarsi. La vibrazione trasmessa all'impugnatura era leggermente più leggera di quella del CB500X e l'intorpidimento dei palmi era ridotto della metà. È abbastanza comodo sulla strada e può continuare a divertirsi sulle strade sterrate. Ci sono anche luci a LED in tutta la vettura, pinze Nissin e altezza da terra di 180 mm. Ogni dettaglio di queste configurazioni è davvero focalizzato sull'esperienza di guida.
Il prezzo è la più grande preoccupazione di tutti. Secondo il prezzo iniziale di 29.000 dell'NX400, si stima che la cilindrata e la configurazione aumentate dell'NX500 siano del tutto ragionevoli a 35.000. Inoltre, con un tasso di localizzazione che supera il 70%, il costo di quest'area è direttamente ridotto e non è necessario pagare tasse di importazione. Facendo riferimento al prezzo della versione importata del CB500X, che è di 70.000 RMB, il costo è quasi dimezzato. Considerando alcuni rivali nazionali, il DS525 e il TRK552 di Wuji hanno ora un prezzo superiore a 40.000 RMB. Se l'NX500 osa davvero fissare il prezzo a 35.000 RMB, o addirittura offrire un “prezzo a sorpresa” di 33.800 RMB, potrebbe davvero affollare i negozi.
Alcuni dicono che la Honda questa volta “ribalterà la situazione”, ma non credo che sia un'esagerazione. Dopotutto, per molto tempo, i marchi nazionali si sono concentrati sul rapporto costo-efficacia ma hanno avuto una reputazione instabile, mentre i marchi importati si sono concentrati sulla qualità ma sono ridicolmente costosi. L'arrivo dell'NX500 si inserisce proprio in questa lacuna. Ha una potenza matura, una configurazione sufficiente e un prezzo conveniente, che si adatta al cuore degli appassionati di moto. Quel giorno mi trovavo accanto alla show car e sentivo il leggero odore della gomma nuova dell'auto, e nel mio cuore si è riaccesa la voglia di “voler fare un lungo giro”.
L'equilibrio di un ADV così di metà fila potrebbe davvero essere resettato. Con un budget compreso tra 30.000 e 40.000 yuan, finalmente abbiamo una nuova opzione che è allo stesso tempo soddisfacente e divertente. Soprattutto per quei ciclisti che combinano il pendolarismo e la guida, l'NX500 è quasi fatto su misura per loro.
Ci ho pensato in questi giorni: se davvero viene venduta a un prezzo di partenza di 35.000, quante sono le probabilità di vedere questa vettura su strada? Sono anche indeciso se prepararmi per la sostituzione. Dopotutto, chi non desidera un'auto che non abbia preoccupazioni e funzioni bene?
Cosa ne pensi? Se potessi ottenere un ADV di fascia media per 33.000-35.000, saresti entusiasta? Oppure sei più preoccupato per la stabilità a lungo termine della frizione elettronica? Mi piacerebbe davvero sapere cosa deve soddisfare esattamente la tua auto ideale?
