Puoi guidare lo stesso telaio maglev della Ferrari SF90 per 289.900? Quel pomeriggio, sulla strada di montagna nello Zhejiang occidentale, questa macchina americana di 5 metri quadrati mi ha fatto riconsiderare la logica dei prezzi delle auto di lusso.
Subito dopo che il contagiri ha superato i 3.000 giri al minuto, la sensazione di strada percepita dal volante è cambiata improvvisamente.
È stata una continua inversione a S nella zona montuosa dello Zhejiang occidentale. Il manto stradale è stato leggermente danneggiato. Si prevede che un'auto così grande abbia un evidente rollio in curva. Ma la carrozzeria della CT6 sembra come se fosse inchiodata al suolo da qualcosa, e le sospensioni non hanno il supporto rigido delle auto tedesche, né sono regolate in modo morbido come quelle giapponesi. Il venditore ha affermato che questa sospensione elettromagnetica MRC utilizza la stessa fonte tecnologica della Ferrari SF90. In quel momento non dissi nulla, ma aumentai silenziosamente la velocità di altri 20 metri.
L'amico seduto nell'ultima fila teneva il cellulare per fare un video, ma l'immagine non tremava molto. Gli ho chiesto se fosse un bel giro e lui ha detto che era molto più comodo dell'ultima volta che mi sono seduto sulla mia A6. Sembra un po’ straziante, dopotutto l’auto costò più di 400.000 quell’anno.
Ho già visto il telaio a levitazione magnetica diverse volte ai saloni automobilistici e sono tutti montati su auto sportive di livello milioni. Per dirla semplicemente, il fluido elettromagnetico viene utilizzato per sostituire l'olio idraulico negli ammortizzatori tradizionali e lo smorzamento viene regolato modificando istantaneamente la viscosità del fluido attraverso un campo magnetico. I parametri tecnici affermano che scansiona la superficie stradale 1.000 volte al secondo e sviluppa una forza di smorzamento di 4.000 Newton in 0,01 secondi: tradotto in parole umane, la sospensione è pronta prima che le ruote siano completamente spinte nella fossa.
Dopo aver superato sette o otto dossi di fila, la carrozzeria dell'auto era sempre molto stabile. Ho anche guidato le sospensioni pneumatiche tedesche. La morbidezza e la durezza possono essere regolate, ma la velocità di risposta è ovviamente più lenta di mezzo battito. Il sistema MRC sembra prevedere le condizioni stradali piuttosto che reagire passivamente.
L'auto era parcheggiata nell'area di servizio e ho fatto due volte il giro dell'auto. Con una lunghezza di 5 metri, il peso a vuoto è di sole 1,76 tonnellate. Le vendite affermano che è realizzato in lega di alluminio della serie 7 di grado aeronautico, di cui il 64% in lega di alluminio, ovvero più di 200 chilogrammi più leggero di un corpo in acciaio delle stesse dimensioni. Questo controllo del peso è davvero conveniente. Il raggio di sterzata è di soli 11,3 metri. Lo spostamento dell'auto nel parcheggio è più flessibile del previsto.
Ho aperto il cofano e ho dato un'occhiata. Ho visto un motore a cilindro variabile 2.0T con un 10AT longitudinale. Può passare alla modalità a due cilindri quando si viaggia in città e non è troppo lento utilizzare tutti e quattro i cilindri durante i sorpassi ad alta velocità. Accelera da 100 chilometri a 100 chilometri in 7 secondi e 47 secondi. Anche se non è buono come l'avvio di espulsione di quei tram, la fluidità è davvero buona. La logica del cambio di questo 10AT è molto conservativa, più simile a servire la fila posteriore che a compiacere il posto di guida.
Solo quando sono entrato in autostrada ho notato che il muting era fatto bene. Vetro a doppio strato più 32 schiume a cavità, combinato con la riduzione attiva del rumore Bose, praticamente non c'è rumore del vento a 120 chilometri all'ora. La sensazione di pesantezza quando si chiude la portiera è un po' quella di un'auto tedesca. L'audio AKG a 19 altoparlanti è in grado di catturare ogni dettaglio durante l'ascolto di musica classica.
Lo schermo 9K da 33 pollici ha un'elevata densità di pixel se visto da vicino. Tuttavia, l’ecosistema delle applicazioni è un po’ esteso. Quelli comunemente usati come Tencent Video e Douyin non sono disponibili e devi fare affidamento sulla trasmissione dello schermo del telefono cellulare. Questo è probabilmente anche un vecchio problema dei tradizionali marchi di lusso: l'hardware è disposto a spendere soldi, ma il software è sempre qualche passo più lento.
Ciò che mi ha sorpreso di più è stata la politica di “rinnovamento danneggiato dalla guerra” promossa dal produttore. Se il danno di una singola auto supera il 30% del prezzo dell'auto entro tre anni, verrai sostituita direttamente con un'auto nuova. Sebbene non sia chiaro quanto sia alta la soglia effettiva di implementazione, questo impegno dimostra almeno che il produttore ha fiducia nella struttura della carrozzeria. Con un corpo interamente in alluminio e acciaio formato a caldo, non dovrebbe essere troppo brutto nei crash test.
Il prezzo è la vera carta vincente. Il prezzo guida ufficiale parte da 369.900 e il prezzo intero è 289.900. Ho controllato l'elenco delle configurazioni e ho scoperto che il corpo interamente in alluminio e le sospensioni elettromagnetiche sono caratteristiche standard a questo prezzo. La versione entry-level del BMW La Serie 5 costa più di 360.000, mentre la Mercedes-Benz Classe E ne costa 430.000. L'attuale attività di Cadillac sembra scambiare la densità di configurazione con quote di mercato.
Un amico mi ha chiesto se ne valeva la pena. Ci ho pensato e ho detto che se hai un budget di 300.000 e non ti interessa molto l'aspetto del logo dell'auto ma più la qualità meccanica e la configurazione, puoi prenderlo in considerazione. Ma se sei particolarmente preoccupato per il tasso di mantenimento del valore o hai bisogno di utilizzare il logo di un'auto per supportare il tuo aspetto, potresti doverlo valutare attentamente. Dopotutto, il tasso di mantenimento del valore triennale di Cadillac è di quattro o cinque punti inferiore a quello di BMW. Questo è qualcosa che la percezione del mercato non può cambiare a breve termine.
Il consumo di carburante è ben controllato. Il ciclo combinato WLTC è di 7,1 litri. Un corpo così grande può raggiungere questa cifra e il contributo leggero non è piccolo. Dopo aver guidato per un giro, il contatore ha mostrato che il consumo di carburante era poco più di 8 litri, e potrebbe essere anche inferiore se il rapporto ad alta velocità è elevato.
Sulla via del ritorno in città, ho parlato con un amico di una domanda: i consumatori pagano per i marchi o la tecnologia? A giudicare dai dati recenti, circa il 30% dei clienti che inizialmente avevano pianificato di acquistare BBA sono stati attratti da CT6. Questo rapporto non è elevato, ma dimostra anche che esiste effettivamente un gruppo di persone sul mercato che sono disposte a pagare per cose visibili e tangibili.
L'auto parcheggiò nel seminterrato e lui guardò di nuovo il grande schermo prima di chiudere la porta. Ad essere onesti, la qualità meccanica di questa vettura è degna del prezzo di 400.000, ma Cadillac ora deve sfruttare il prezzo di 300.000 per sfondare il mercato. Per quanto riguarda il funzionamento di questa strategia, ciò potrebbe dipendere dalla risposta del mercato nei prossimi uno o due anni.
In ogni caso, per chi acquista un'auto, non è un male se qualcuno è disposto ad abbassare il prezzo pur di giocare la carta tecnica.
