Come componente chiave nel sistema del freno automobilistico, l'anello del freno influisce direttamente sulla sicurezza della guida. I seguenti sono tipi di guasti comuni, cause e suggerimenti di risposta per gli anelli dei freni. Il sistema è risolto in base ai principi tecnici e all'esperienza di manutenzione: ### 1. I faglie di usura anormale 1. ** Fenomeno di usura avversa per pin ** Si manifesta come la differenza nello spessore dell'usura tra i lati interni ed esterni dell'anello del freno supera 1 mm. Le cause principali includono: – La lubrificazione inadeguata del perno di guida per la pinza del freno porta a una scarsa posizione di ritorno – La ruggine del pistone della pompa separata produce una forza di frenata unilaterale – La superficie di contatto del mozzo della ruota non è pulita durante l'installazione e provoca una cassa tipica*: un modello di automobile ha causato la sabbia per entrare a causa del danno alla polvere e una macinazione di 0,8 mm. 2. ** Usura della scanalatura anormale ** I segni di scanalatura irradiati compaiono in superficie, principalmente a causa di: – Le particelle dure delle cuscinetti del freno sono incorporate (comunemente in cuscinetti freno inferiori) – I difetti del trattamento del calore del freno 2. Guida intensa, lo standard di soglia di pericolo è: – lunghezza della fessura radiale> 5 mm – più di 1/3 della superficie di attrito * Causa *: lo stress termico viene generato per tempra ad alte temperature superiori a 600 ℃ in un istante. Durante una giornata di binari, 10 freni improvvisi consecutivi hanno causato crepe nelle auto prestazionali. 2. ** Deformazione a sbiadimento del calore ** si manifesta come jitter del pedale del freno. Indicatori di rilevamento: – quantità di salto di superficie finale> 0,05 mm – quantità di variazione di spessore> 0,02 mm Si consiglia di utilizzare un misuratore di quadrante per rilevare la piattalità ogni 20.000 chilometri. È un segno tipico che le macchie di ossidazione blu-viola appaiono nella zona ad alta temperatura. ### 3. Fuggi di danni strutturali 1. ** Breabbia di fatiguness ** Si trova spesso alla connessione delle costole di dissipazione del calore del disco ventilate e si possono vedere motivi a guscio sulla superficie della frattura. Le statistiche di una certa flotta logistica mostrano che: – Il tasso di occorrenza di camion pesanti di oltre 300.000 chilometri è del 12% – la correlazione con la frenata frequente nelle aree montuose è del 67%. 2. ** La corrosione della superficie di installazione ** la ruggine sulla superficie di contatto del mozzo della ruota causerà: – La forza di precarico del bullone è ridotta di oltre il 50% – lo squilibrio dinamico aumenta di 3 volte. Si consiglia di utilizzare un grasso anti-rotta speciale per trattare la superficie di contatto. Un marchio utilizza il rivestimento Darkro e riduce il tasso di rielaborazione dell'80%. ### 4. Guasti funzionali 1. ** rumore di frenata ** frequenze diverse corrispondono a diversi problemi: – 2-4khz Scream: il chip del sound -silenziatore cade – 800-1.5khz ronzio: coda di frequenza di risonanza – Attenzione casuale ANormale: rumore anormale casuale: novità di distesa: novità di appuntamento: novità di appuntamento: novità di distesa: novità di appuntamento di ficcio. Vecchio disco inferiore a 0,3) – Area di contatto insufficiente (dovrebbe essere> 80%) Un determinato test mostra che il disco perforato è del 15% superiore al coefficiente di attrito iniziale del disco solido, ma l'attenuazione è più veloce dopo 80.000 chilometri. ### V. Piano di prevenzione e manutenzione 1. ** Suggerimenti del ciclo di rilevamento ** – Daily: ispezione visiva mensile dello stato di usura – ogni 10.000 chilometri: misurare lo spessore residuo (vedere il manuale del modello per il valore di allarme minimo) – Ogni 30.000 chilometri: controllare l'importo della deviazione sugli scaffali 2. ** Confronto del piano di aggiornamento ** | Tipo | Vita (km) | Temperatura di attenuazione del calore | Coefficiente di prezzo | | ————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————- eseguito, ma si dovrebbe prestare attenzione a: – volume di taglio a lato singolo ≤1,5 mm – È richiesto l'equilibrio del movimento dopo l'elaborazione – sono vietate più di 2 riparazioni. Per i veicoli ad alte prestazioni, si raccomanda di condurre l'ispezione di rilevamento del difetto di particelle magnetiche ogni 5 tempi di traccia. Durante la manutenzione giornaliera, utilizzare il termometro a infrarossi per monitorare la differenza di temperatura di frenata tra ciascuna ruota (la differenza normale dovrebbe essere
