Alle 6:30 del mattino, il telefono del Maestro Li si illumina e un altro ordine che mostra il 95% lungo il percorso, al prezzo di 26 yuan. Esitò per un momento, ma indicò ancora il rifiuto. Allo stesso tempo, il Maestro Wang, a duecento chilometri di distanza, ha appena preso il prossimo ordine di Cross-City con un prezzo totale di 280 yuan, con un sequel dell'80% lungo la strada, il che significa che ha bisogno di deviare 30 chilometri per raccogliere le persone.
Per i proprietari di veramente che sono in arrivo che sono principalmente in arrivo, ogni ordine è un calcolo sottile. Lo stesso tasso e il prezzo sono entrambe le estremità della scala nei loro cuori.
Priorità alla strada: il costo della deviazione
Molti proprietari di auto considerano l'alta qualità della strada come la linea di fondo per l'assunzione di ordini. L'atteggiamento del proprietario del pendolare di Pechino, il fratello Chen, è molto chiaro: “Gli ordini inferiori al 95% non saranno considerati un buon momento”. Il suo percorso è fissato, e ha raccolto e lasciato cadere migliaia di passeggeri in tre anni e la sua traiettoria di guida è quasi invariata. Insiste su un follow-up del 95% perché ogni deviazione porta più di un semplice chilometraggio in più.
Sembra che non sia molto andare in giro per alcuni chilometri, ma il consumo effettivo è molto al di là dell'immaginazione. Il proprietario dell'auto di Shanghai Lao Zhao ha calcolato il calcolo: prendere un ordine del 90% che richiede 8 chilometri di strade, il costo del carburante è più di dieci yuan e il costo aggiuntivo consumato, la piattaforma non può coprire i trenta yuan. “Se prendi questo ordine, stai perdendo denaro.”
La signora SU di Guangzhou ha riassunto le sue “tre connessioni senza connessioni”: la posizione dell'edificio non è liscia, il tempo di partenza non è liscio e la posizione dell'uscita dell'autostrada non è liscia. Una volta che un passeggero ha chiesto di guidare in uno stretto vicolo nella città vecchia, ha annullato direttamente l'ordine. La tariffa non ne valeva la pena nemmeno per il possibile rischio di riparazione.
Considerazioni sui prezzi: quando vale la pena fare il profitto
Per quei proprietari di auto che percorre principalmente rotte incrociate, la situazione è diversa. Sull'autostrada di Beijing-Hong Kong-Macao a tarda notte, il Maestro Liu prese l'ordine da Zhengzhou a Wuhan, e il prezzo di 280 yuan lo fece disposizione a correre 40 chilometri per raccogliere persone. “I viaggi a lunga distanza, il carburante e i pedaggi rappresentano la maggioranza”, ha spiegato. “Se non hai una buona strada, devi trovare il modo di combattere abbastanza per assicurarti di non perdere denaro.” È abituato a guidare diverse piattaforme di autostop allo stesso tempo e alla ricerca di opportunità per acquistare ordini in qualsiasi momento.
“Per favore, fai attenzione come la cancellazione delle miniere”, il proprietario di Hangzhou Akai ha condiviso la sua esperienza. Di solito controlla prima la valutazione storica del passeggero per confermare se l'altra parte abbia segnato “nessuna tassa autostradale”. Infine, deve comunicare chiaramente con la posizione specifica del punto di raccolta per telefono per assicurarsi che non si tratti di pochi chilometri dall'ingresso dell'autostrada. Quando i passeggeri chiedono temporaneamente di entrare aree complesse come i punti panoramici, aumenteranno direttamente il prezzo.
La strategia dei prezzi della piattaforma sembra essere intrappolata in un ciclo: i prezzi bassi attirano i passeggeri, con conseguente rifiuto dei proprietari di auto reali; I passeggeri attendono un tempo più lungo e la piattaforma può sovvenzionare e ridurre ulteriormente i prezzi; Il risultato è che più proprietari di auto che sono veramente in arrivo perderanno. I dati di alcune piattaforme mostrano che il numero di proprietari di pendolari fondamentali è diminuito in modo significativo in pochi anni, mentre il tasso di reclamo dell'utente è in aumento.
Nel gruppo di proprietari di Hi-Car Yihe, c'è anche un annuncio semplice: “Se non vai bene, se non lo prendi, se non lo prendi, se non lo prendi, se non lo prendi perché non hai molti soldi. Se vuoi goderti il servizio di auto speciale, prendi un taxi privato. L'autostop non è un bus di beneficenza.” C'è anche una “lista nera passeggeri” costantemente aggiornata nel file di gruppo, registrando tutti i tipi di esperienze spiacevoli.
Il nucleo di autostop è la condivisione dello spazio, non l'acquisto di servizi. Quando il Maestro Li ha respinto l'ordine che era del 95% in arrivo, ma ha dato solo 26 yuan, stava aspettando i passeggeri che erano perfettamente abbinati e compresi le regole di condivisione. Quando il Maestro Wang ha scelto di correre in più di 30 chilometri e ricevere un ordine trasversale di 280 yuan, ha usato questa parte del reddito extra per scambiare flessibilità nel tempo.
Per i proprietari di cavalcature, la strada è la base e il prezzo determina se questa condivisione vale il loro tempo e sforzi extra. Quando l'ordine viene ripetutamente cancellato, i passeggeri potrebbero essere in grado di pensarci: stanno usando il prezzo del carpooling e non vede l'ora che arrivi il servizio dell'auto speciale? E sei davvero disposto ad accettare l'inconveniente causato da itinerari condivisi?
